Vorig jaar namen de Bentley Continental GT en Flying Spur afscheid van de W12 en nu gebeurt hetzelfde met de V8… Of ten minste: met de V8 zonder elektrohulp want Bentley heeft ook de lager gepositioneerde versies vernieuwd. Die krijgen dezelfde plug-inhybride aandrijflijn, maar dan met iets minder pk’s.
Welkom in het land der elektrificatie, Bentley, waar alles mogelijk is. Zo namen de Britten een jaartje geleden nog afscheid van hun machtige W12 want de vernieuwde versies van hun Continental GT en Flying Spur moesten het met minder cilinders stellen. Zelfs topversies ‘Speed’ en ‘Mulliner’ kregen dus een V8 maar dan wel eentje met plug-inhybride ondersteuning. Het resultaat was echter méér vermogen dan die W12 ooit wist op te hoesten dus dan is die plug-inhybride aandrijflijn zeker ook goed genoeg voor de lager gepositioneerde Bentleys.
Niet ‘Ultra’ maar wel ‘High Performance’
Maak dus kennis met de vernieuwde Bentley Continental GT, Continental GTC en Flying Spur zonder ‘Speed’- of ‘Mulliner’-toevoegingen. Ook die krijgen nu echter dezelfde plug-inhybride aandrijflijn mee, of toch ongeveer want Bentley spreekt hier niet over een ‘Ultra Performance Hybrid’ maar wel over een ‘High Performance Hybrid’. Voorin vind je dus wel dezelfde combinatie van een 4.0-liter V8 en een elektromotor, maar samen houden ze het op 680 pk een 930 Nm koppel.
Dat is dus 102 pk en 70 Nm minder dan de topversies, maar je Continental GT snelt er nog steeds mee naar de 100 km/u in 3,7 seconden en je Flying Spur in 3,9 seconden. De accu is wel helemaal dezelfde, goed voor 25,6 kWh en zo’n 80 elektrische kilometers. Je vindt deze specifieke aandrijflijn voortaan in de basis-Continental GT, -Continental GTC en -Flying Spur en in de ‘Azure’-versies. Die laatste zet trouwens al zijn kaarten in op comfort… En zeg nu zelf: wat is er comfortabeler dan geruisloos elektrisch rijden?
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen