Op de lijst van buien die we voelden hangen: Honda heeft zijn nieuwe Prelude onthuld. Zo plaagden de Japanners intussen al bijna twee jaar met de komst van de coupé maar laat dat de pret niet drukken. Hij pakt uit met gladde looks en Civic Type R-trucjes, maar dan in combinatie met een hybride aandrijflijn.
Belooft een automerk om een betaalbare coupé te lanceren, dan juichen wij dat alleen maar toe. Kijk maar naar de Honda Prelude: wanneer die in 2023 in conceptvorm getoond werd, juichten we. Wanneer ze in 2024 details over diens techniek verklapten, juichten we nog eens. Zelfs wanneer ze eerder dit jaar het interieur onthulden, juichten we ook al leek dat wel best sterk op het interieur van de Civic… Maar tussen al dat juichen door zou je bijna gaan vergeten dat ze het ding nog steeds niet officieel gelanceerd hadden.
Coupé-zonder-SUV
Daar komt nu verandering in, want Honda heeft de Prelude in productievorm onthuld. Heel veel verrassingen biedt die onthulling echter niet want de productie-Prelude lijkt als twee druppels water op de conceptcar. Zo kijk je ook hier naar een aangescherpte versie van het design van de Civic, met een gladdere neus en natuurlijk een flink schuinere daklijn. Die mondt uit in een korte achterpartij met een doorlopende LED-balk. Het eindresultaat is hoe dan ook een frisse verschijning in een wereld waarin heel wat fabrikanten de 'coupé'-naam liever op een SUV kleven.
Ook het interieur hadden we dus al gezien en in productievorm lijkt dat nog steeds op de cabine van een Civic. Je krijgt dus hetzelfde relatief kleine infotainmentscherm, dezelfde handige draaiknoppen eronder en dezelfde nogal rommelige druktoetsen voor de aandrijflijn. Een handbak krijg je in de nieuwe Prelude dus niet maar hij heeft wel schakelpedaaltjes achter het stuur en een ’S+’-knop in de middenconsole, naast een setje sportievere kuipzetels voorin.
Meer dynamiek en pk’s
Die schakelpedaaltjes en ’S+’-knop zitten daar niet zomaar, want ook onderhuids zijn er verschillen met de gemiddelde Civic. Zo krijgt de Prelude wel dezelfde combinatie van een 2.0-liter benzinemotor en een elektromotor maar die hoest hier volgens Honda 200 pk en 315 Nm koppel op. Ter vergelijking: de Civic e:HEV houdt het bij 184 pk maar biedt wel dezelfde 315 Nm. Die cijfers worden naar de voorwielen gestuurd langs een CVT-automaat en dat is waar die ’S+’-knop in het spel komt. Druk je daarop, dan simuleert die de verzetten van een automaat met dubbele koppeling terwijl die schakelpedaaltjes achter het stuur in de Civic enkel dienden om de remregeneratie te regelen.
Een echt scheurijzer wordt de Prelude daarmee natuurlijk niet, zelfs al zou hij iets meer vermogen dan zijn civielere broertje krijgen. Gelukkig zijn die extra pk’s echter niet het enige dat Honda gedaan heeft want zijn adaptieve dempers en grotere remmen zijn afkomstig van de sportieve Civic Type R. Reken dus op een responsievere rijervaring dan bij de gewone Civic, al mikt Honda naar eigen zeggen wel vooral op GT-eigenschappen.
Hoe dan ook blijft het nog even wachten voor je die eigenschappen bij ons zal kunnen testen: Honda onthulde de Prelude voorlopig enkel in Japan en in de VS. Een Europese marktintroductie volgt in 2026… Dus dan juichen we graag nog eens.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen