Hoewel je de DS 7 Sportback nog sporadisch tegen komt op de openbare weg, kunnen we niet hetzelfde zeggen over de N°8. Volgens DS ligt dat aan de vrij recente lancering, volgens ons aan het té eigenaardige design. Kijk, net op tijd is daar nu de N°7, het meer logisch gestileerde broertje van die Numéro 8.
Met de deegrol derover
"Logischer gestileerd", in die zin dat het een SUV is en Europeanen ondertussen ook tuk zijn op de hoogpotige "utility vehicle". Net zoals zijn voorganger deelt de N°7 zijn techniek met producten van Peugeot, Citroën en Opel, maar visueel zal je het er niet meteen aan zien. De designer van deze N°7 nam namelijk een N°8, ging er eens met de deegrol over et voila, de Numéro sept is geboren!
We hebben het dan natuurlijk over de snuit met die omgekeerde Eifeltoren led-lichten en hoekige vlakken. De flank lijkt lekkere luchtsleuven in de C-stijl te verbergen, maar stiekem zijn dat de verstopte hendels voor de achterste deuren. Achteraan oogt de N°7 dan weer lekker bruut, met net zoals vooraan ver doorlopende led-lichten. Compleet trendsettend is het niet, maar verzorgd dan weer wel.
Luxeboetiek
Hetzelfde kunnen we zeggen over het interieur. Dat krijgt een stuur en boordplank dat je zo tegen zou komen in een luxeboetiek, maar wereldschokkend is het allemaal niet. Waar de N°7 tegenover zijn voorganger punten verdient is op vlak van ruimte. Dat komt voor een groot deel omdat hij 7 cm langer is (4,66 meter in totaal) en omdat ook de wielbasis groeit.
Redan van die groeispurt? Het STLA Medium-platform dat deze N°7 deelt met de Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross en Opel Grandland. Hoewel we geen slecht woord hebben over die broeders van deze N°7, klinkt dat wat minder decadent natuurlijk, gedeelde fundamenten.
EV of (niet plug-in) Hybrid
Nu goed, in tegenstelling tot "sedanbroeder" N°8 komt deze N°7 niet uitsluitend met elektromotoren. Zo kan je ook een N°7 Hybrid krijgen. Merk op dat het niet over een plug-inhybride gaat. Die N°7 Hybrid gebruikt een 1.2-liter driecilinder samen met een elektromotor om zo 145 pk neer te zetten op de voorwielen.
Moet het dan toch elektrisch? Dan is er gamma van voorwiel- en vierwielaangedreven varianten. De instapper is 260 pk sterk en gebruikt een batterij van 73,7 kWh, de Long Range voert dat vermogen op tot 280 pk en krijgt een accu van 97.2 kWh (goed voor 740 km range op papier) en tenslotte is er een AWD Long Range met dezelfde accu maar 375 pk. Snelladen kan aan 160 kW DC. Of dat genoeg is om de premium klant uit een Duitse (of Chinese) EV te krijgen?
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen