Si tu croises encore sporadiquement la DS 7 Sportback sur la voie publique, on ne peut pas en dire autant de la N°8. Selon DS, c'est à cause de son lancement récent. Selon nous, c'est surtout son design trop extravagant. Bonne nouvelle : la N°7 débarque pile au bon moment, en tant que frère au style plus logique de cette Numéro 8.
Un coup de rouleau à pâtisserie
« Plus logiquement stylée », dans le sens où c'est un SUV — et qu'entre-temps les Européens aussi raffolent de ces utility vehicles hauts sur pattes. Comme sa devancière, la N°7 partage sa technique avec des produits Peugeot, Citroën et Opel, mais visuellement ça ne saute pas aux yeux. Le designer de cette N°7 a en fait pris une N°8, lui a passé un bon coup de rouleau à pâtisserie et voilà, la Numéro sept est née !
On parle évidemment de cette face avant avec ses feux LED en forme de tour Eiffel inversée et ses surfaces anguleuses. Le flanc semble cacher de jolies prises d'air dans le montant C, mais ce sont en réalité les poignées dissimulées des portes arrière. À l'arrière, la N°7 affiche un look bien costaud, avec des feux LED qui s'étirent largement, comme à l'avant. Pas révolutionnaire, mais soigné.
Boutique de luxe
Même constat pour l'intérieur. Le volant et la planche de bord semblent tout droit sortis d'une boutique de luxe, mais rien de bouleversant non plus. Là où la N°7 marque des points par rapport à sa devancière, c'est en matière d'espace. En grande partie parce qu'elle est 7 cm plus longue (4,66 mètres au total) et que l'empattement grandit aussi.
La raison de cette poussée de croissance ? La plateforme STLA Medium que cette N°7 partage avec les Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross et Opel Grandland. Même si on n'a rien à redire sur ces frères de la N°7, ça sonne tout de suite moins décadent, des fondations communes.
VE ou Hybrid (sans prise)
Bon, contrairement à la N°8, sa « sœur berline », cette N°7 ne se limite pas aux motorisations électriques. Tu peux aussi opter pour une N°7 Hybrid. Attention : il ne s'agit pas d'une hybride rechargeable. La N°7 Hybrid associe un trois-cylindres 1.2-liter à un moteur électrique pour développer 145 ch sur les roues avant.
Tu veux quand même du 100 % électrique ? Il y a toute une gamme de variantes à traction avant et à quatre roues motrices. L'entrée de gamme développe 260 ch et embarque une batterie de 73,7 kWh. La Long Range pousse à 280 ch avec un accumulateur de 97.2 kWh (bon pour 740 km d'autonomie sur papier). Enfin, il y a une AWD Long Range avec la même batterie mais 375 pk. La charge rapide grimpe à 160 kW DC. Suffisant pour arracher le client premium à un VE allemand (ou chinois) ?
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