De elektrificatie gaat snel bij Lexus. Was de RZ lange tijd de enige EV in de line-up, dan kreeg die laatste vorig jaar een facelift, staat dit jaar de elektrische ES op het schap en volgt volgend jaar… de TZ!
Langste Lexus + 20 cm
En zoals je al van de foto’s kan afleiden wordt die TZ een knoert van een SUV: 5,10 meter lang (zo'n 20 cm langer dan een RZ of een RX), 2,6 ton zwaar, met een wielbasis van meer dan drie meter en plaats voor tot zes inzittenden! Met alle zitjes omhoog krijg je trouwens nog altijd 290 liter bagage in de wagen gepropt, gooi je tweede en derde zitrij plat, dan stijgt dat zelfs naar meer dan 2.000 liter!
Maar eerder dan een ruimtewonder wil deze TZ een nieuwe designrichting voor Lexus zijn. Eén blik en je ziet dat dit niet zomaar een grotere RZ of RX is, maar een wagen met een eigen stijl. Eenvoudige, scherpe lijnen, een herinterpretatie van de gekende zandloper in de neus en de taps toelopende cabine (goed voor de aerodynamica) zorgen ervoor dat je de TZ onmiddellijk onderscheidt van de andere Lexussen (Lexi?) op de weg.
Poepchauffage is passé
Langs binnenzijde wordt dat ruimteconcept verder doorgetrokken. Zelfs op de derde zitrij heb je voldoende hoofdruimte onder het panoramadak dankzij de kaarsrechte daklijn, op de tweede rij heb je zogenaamde “captains chairs” en elke rij krijgt poepchauffage! Bovendien heb je op de voorste twee rijen ook geventileerde zetels en de eerste twee plaatsen gaan zelfs een stap verder dankzij infraroodverwarmers voor de knieën en onderbenen. Voorts moet het interieur vooral de vredige, comfortabele sfeer en de zen-achtige rust weerspiegelen van de traditionele Japanse huizen, aldus het merk.
De schermenparade wordt dan weer verzorgd door een instrumentenpaneel van 12,3 inch en een infotainmentscherm van 14 inch. Knoppen heb je op het eerste gezicht heel weinig… tot Lexus met een trucje op de proppen komt. Dankzij de Responsive Hidden Switch-technologie licht een reeks schakelaarpictogrammen op in het paneel onder het centrale scherm wanneer de bestuurder of passagier met zijn hand boven het oppervlak komt. Bovendien krijg je ook zo’n schakelaars op het stuurwiel.
Comfort-modus
Kijken we naar de aandrijftechnologie van de TZ, dan zien we dat hij één elektromotor op elke as heeft. En om ruzie tussen beide te vermijden, krijgen ze alletwee net hetzelfde vermogen: 227 pk, goed voor een totaal van 408 elektrische pony’s en een rijbereik van 530 km dankzij de accu van 95 kWh. Snelladen gaat dan weer aan 150 kW terwijl de AC-lader aan maximaal 22 kW elektriciteit in je batterij kan pleuren en ja, net als in de Lexus RZ kan je "manueel schakelen" dankzij de Interactive Manual Drive die een achtversnellingsbak simuleert.
En ook het rijkarakter lijken we nu al te kunnen voorspellen: dat van het comfort. Zo krijgt de TZ een nieuwe 'Comfort'-modus, gericht op het zo comfortabel mogelijk maken van de rit voor passagiers achterin. Hij integreert Dynamic Rear Steering met een optimale balans tussen remmen voor en achter en het DIRECT4-vierwielaandrijvingssysteem om onnodige bewegingen van de carrosserie tot een minimum te beperken. Daardoor ervaren passagiers een soepelere, meer stabiele rit, waarbij hun hoofd minder van links naar rechts beweegt.
Prijzen tot slot ontbreken voor deze grote Japanner. Geen wonder, gezien hij pas in 2027 op de Europese markt komt. Maar welk prijskaartje is volgens jullie nodig om van deze concurrent voor de Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 of Volvo EX90 een absolute winnaar te maken?
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen