L'électrification va vite chez Lexus. Le RZ a longtemps été le seul VE de la gamme, mais il a reçu un facelift l'année dernière, l'ES électrique arrive cette année et l'année prochaine… le TZ !
La plus longue Lexus + 20 cm
Comme tu peux déjà le deviner sur les photos, ce TZ sera un mastodonte de SUV : 5,10 mètres de long (environ 20 cm de plus qu'un RZ ou un RX), 2,6 tonnes sur la balance, un empattement de plus de trois mètres et de la place pour jusqu'à six occupants ! Avec toutes les banquettes relevées, tu disposes encore de 290 litres de coffre. Rabats la deuxième et la troisième rangée et ça grimpe à plus de 2.000 litres !
Mais plus qu'un prodige d'espace, ce TZ veut incarner une nouvelle direction stylistique pour Lexus. Un seul coup d'œil et tu vois que ce n'est pas simplement un RZ ou un RX en plus grand, mais un véhicule doté d'un style propre. Des lignes épurées et tranchantes, une réinterprétation du fameux sablier à l'avant et une cabine effilée (bonne pour l'aérodynamique) te permettent de distinguer immédiatement le TZ des autres Lexus sur la route.
Le chauffage fessier, c'est dépassé
À l'intérieur, ce concept d'espace se poursuit. Même à la troisième rangée, tu disposes d'assez d'espace à la tête sous le toit panoramique grâce à la ligne de toit parfaitement droite. À la deuxième rangée, tu as des « captains chairs » et chaque rangée bénéficie du chauffage fessier ! En prime, les deux premières rangées offrent aussi des sièges ventilés, et les deux premières places vont encore plus loin grâce à des chauffages infrarouges pour les genoux et les mollets. Pour le reste, l'intérieur doit avant tout refléter l'atmosphère paisible, confortable et la sérénité zen des maisons japonaises traditionnelles, dixit la marque.
Côté écrans, on retrouve un tableau de bord de 12,3 pouces et un écran d'infodivertissement de 14 pouces. Des boutons ? À première vue, très peu… jusqu'à ce que Lexus sorte un tour de son chapeau. Grâce à la technologie Responsive Hidden Switch, une série de pictogrammes d'interrupteurs s'illuminent dans le panneau sous l'écran central dès que le conducteur ou le passager approche sa main de la surface. Et tu retrouves aussi ce type d'interrupteurs sur le volant.
Mode Comfort
Côté motorisation, le TZ embarque un moteur électrique sur chaque essieu. Et pour éviter les querelles entre les deux, ils reçoivent exactement la même puissance : 227 ch chacun, pour un total de 408 chevaux électriques et une autonomie de 530 km grâce à la batterie de 95 kWh. La charge rapide grimpe à 150 kW tandis que le chargeur AC peut envoyer jusqu'à 22 kW dans ta batterie. Et oui, comme dans le Lexus RZ, tu peux « passer les vitesses manuellement » grâce à l'Interactive Manual Drive qui simule une boîte à huit rapports.
Le tempérament routier semble lui aussi prévisible : celui du confort. Le TZ reçoit un nouveau mode « Comfort », axé sur le bien-être des passagers arrière. Il intègre le Dynamic Rear Steering avec un équilibre optimal entre freinage avant et arrière ainsi que le système de transmission intégrale DIRECT4 pour réduire au minimum les mouvements parasites de la carrosserie. Résultat : les passagers profitent d'une conduite plus souple et plus stable, avec moins de mouvements latéraux de la tête.
Pas de prix pour l'instant pour ce grand Japonais. Logique, vu qu'il ne débarquera sur le marché européen qu'en 2027. Mais selon toi, quel prix faudrait-il pour faire de ce concurrent des Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 ou Volvo EX90 un vainqueur absolu ?
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