Aan de nieuwe Lexus NX hangt een geurtje (+video)

Nieuwe koplampen, een fris interieur, en toch vond Lexus dat allemaal nog niet genoeg voor de facelift van de NX. Er komt namelijk ook een geurtje bij kijken. Bedrog of gewoon slim product denken? Wij zochten het uit.

Lexus NX Facelift: Beter dan BMW of Mercedes? — *Liever kijken dan lezen? Bekijken dan de video hierboven!*

Exclusieve kastaar

Lexus is stiekem het meest exclusieve premiummerk van België, jazeker, meer dan Audi, Mercedes of Porsche. De NX en de kleinere LBX zijn samen goed voor het gros van de Japanse verkopen bij ons. Deze tweede generatie NX dateert intussen van 2021, met als grote primeur toen een plug-in hybride aandrijflijn. Vijf jaar later is het tijd voor een grondige opfrisbeurt.

Zonder (s)chroom, met verlicht logo

Vooraan valt het meteen op: de lichten zijn wat aangepast, maar vooral de spindle grille kreeg een metamorfose. Waar de NX tot nu toe de laatste Lexus was met een echt omkaderde grille, is die nu volledig frameloos geworden. Chroom is trouwens helemaal verdwenen van de carrosserie, dat materiaal is zowat de bontjas van de autosector geworden.

Aan de zijkant blijft het bij nieuw gevormde dorpelplaten en nieuwe velgontwerpen, aangevuld met twee nieuwe koetswerkkleuren: een kaki groen en titanium carbide grijs. Achteraan had de NX tot slot al de modieuze doorlopende lichtbalk, al wordt die nu uitgebreid. Zonder chroom wordt het immers lastig om het Lexus-logo te laten opvallen, waardoor het merk koos voor een verlicht exemplaar boven de lichtstrip als oplossing.

Bamboe, hout, en een geurtje voor de goede sfeer

Binnenin bewijst Lexus meteen waarom het merk stiekem heel wat Duitse premiummerken overtreft op vlak van afwerking: echt bamboe, echt hout, en op sommige plekken ook echt metaal. Daar kunnen heel wat Duitse concurrenten nog een puntje aan zuigen. Nieuw is ook de zogenaamde Sens Concierge, een systeem dat klimaatregeling, stoelverwarming, sfeerverlichting én geur combineert om het comfort aan boord te verhogen. Vers spek, een Autofans favoriet, zit trouwens niet in het geurenpalet.

Het volledig nieuwe dashboard krijgt dan weer een horizontale lay-out, een instrumentenscherm van 12,3 duim voor de bestuurder en een centraal scherm van maar liefst 14 duim, dat bovendien vier keer sneller zou werken en meer opslagruimte heeft. Jammer genoeg verdwijnen de fijne draaiknoppen voor de klimaatregeling: die worden vervangen door verborgen knoppen die pas oplichten wanneer je vinger dichtbij komt. Futuristisch zeker, of het ook praktisch is, moeten we nog in de praktijk uittesten.

Grotere batterij, eerste Lexus-plug-in met snelladen

Onder de motorkap blijft de vertrouwde NX 450+ overeind: een 2,5 liter viercilinder benzinemotor gecombineerd met een elektromotor en standaard vierwielaandrijving, goed voor 307 pk. Wat wel verandert, is de batterij: die groeit van 18 naar 23 kWh, goed voor zo'n 40 procent meer elektrische actieradius, ofte ongeveer 100 kilometer op stroom alleen. Deze NX is bovendien de eerste plug-in van Lexus die ook DC kan snelladen, tot 50 kW.

Of je daar nu echt iets aan hebt, is een andere vraag: een sessie van 10 naar 80 procent duurt zo'n half uur, voor in het beste geval zo'n 70 kilometer aan extra bereik. In datzelfde half uur ben je met een gewone stekker waarschijnlijk toch al thuis, dus doe die snelladers een plezier en laat ze over aan de echte EV-rijders. De vernieuwde NX komt begin 2027 op de markt en blijft, ondanks alle upgrades, de underdog van zijn segment. Niet omdat hij slecht is, wel omdat hij geen volledig elektrische auto is, en dus minder fiscaal interessant voor de bedrijfswagenrijder. Zonde, want zo zal het gros van het middenkader nooit ontdekken hoe goed deze auto eigenlijk in elkaar zit.