Le nouveau Lexus NX sent plutôt bon

Nouveaux phares, un intérieur rafraîchi, et pourtant Lexus trouvait que ça ne suffisait pas encore pour le facelift du NX. Il y a aussi une histoire de parfum. Arnaque ou réflexion produit bien ficelée ? On a mené l'enquête.

Un chat de gouttière exclusif

Lexus est en réalité la marque premium la plus exclusive de Belgique. Oui oui, plus qu'Audi, Mercedes ou Porsche. Le NX et le plus petit LBX représentent ensemble le gros des ventes japonaises chez nous. Cette deuxième génération du NX date de 2021, avec comme grande nouveauté à l'époque une motorisation hybride rechargeable. Cinq ans plus tard, il est temps pour un sérieux coup de frais.

Adieu le chrome, bonjour le logo illuminé

À l'avant, ça saute aux yeux : les optiques ont été légèrement retouchées, mais c'est surtout la spindle grille qui a subi une métamorphose. Là où le NX était jusqu'ici le dernier Lexus à arborer une vraie calandre encadrée, celle-ci est désormais totalement dépourvue de cadre. Le chrome a d'ailleurs complètement disparu de la carrosserie. Ce matériau est devenu un peu le manteau de fourrure du secteur automobile.

Sur le côté, on note de nouveaux bas de caisse redessinés et de nouveaux dessins de jantes, complétés par deux nouvelles teintes de carrosserie : un vert kaki et un gris titanium carbide. À l'arrière, le NX arborait déjà la barre lumineuse continue à la mode, mais celle-ci s'élargit désormais. Sans chrome, il devenait compliqué de mettre le logo Lexus en valeur. La marque a donc opté pour un exemplaire rétroéclairé au-dessus du bandeau lumineux.

Bambou, bois et un petit parfum pour l'ambiance

À l'intérieur, Lexus prouve immédiatement pourquoi la marque surpasse en douce bon nombre de constructeurs premium allemands en matière de finition : du vrai bambou, du vrai bois, et à certains endroits du vrai métal. Pas mal de concurrents allemands peuvent en prendre de la graine. Autre nouveauté : le Sens Concierge, un système qui combine climatisation, sièges chauffants, éclairage d'ambiance et parfum pour rehausser le confort à bord. Le lard frais, un favori d'Autofans, ne figure hélas pas dans la palette de fragrances.

Le tableau de bord entièrement nouveau adopte une disposition horizontale, avec un écran d'instrumentation de 12,3 pouces devant le conducteur et un écran central de pas moins de 14 pouces. Ce dernier serait quatre fois plus rapide et offrirait davantage d'espace de stockage. Dommage en revanche : les jolies molettes pour la climatisation disparaissent au profit de boutons cachés qui ne s'illuminent que lorsque votre doigt s'en approche. Futuriste, certes. Pratique ? Il faudra vérifier ça sur le terrain.

Batterie plus grande, premier Lexus rechargeable avec charge rapide

Sous le capot, le fidèle NX 450+ reste de la partie : un quatre cylindres essence de 2,5 litres combiné à un moteur électrique et une transmission intégrale de série, pour une puissance de 307 ch. Ce qui change, c'est la batterie : elle passe de 18 à 23 kWh, soit environ 40 procent d'autonomie électrique en plus, c'est-à-dire une centaine de kilomètres en mode électrique. Ce NX est en outre le premier hybride rechargeable de Lexus capable de charge rapide en courant continu, jusqu'à 50 kW.

Reste à savoir si c'est vraiment utile : une session de 10 à 80 procent prend environ une demi-heure, pour au mieux quelque 70 kilomètres d'autonomie supplémentaire. En cette même demi-heure, avec une prise classique, vous êtes probablement déjà à la maison. Alors faites plaisir aux bornes rapides et laissez-les aux vrais conducteurs de voitures électriques. Le NX restylé arrivera sur le marché début 2027 et reste, malgré toutes les améliorations, l'outsider de son segment. Non pas parce qu'il est mauvais, mais parce qu'il n'est pas 100 % électrique — et donc fiscalement moins intéressant pour le conducteur de voiture de société. Dommage, car le gros du middle management ne découvrira ainsi jamais à quel point cette voiture est bien assemblée.