China verplicht "brandvrije" EV-batterijen vanaf 1 juli (en wil zo einde brengen aan budgetoorlog)

Wie nog steeds vreest dat een elektrische auto elke seconde de fik in kan vliegen, mag zich vanaf 1 juli wat geruster in de zetel laten zakken. Toch als die zetel in China staat. Vanaf dan moet elke nieuwe elektrische wagen er voldoen aan twee kersverse veiligheidsnormen die brand niet langer enkel aankondigen, maar gewoonweg verbieden. Ambitieus? Jazeker. Onmogelijk? Dan ken je China niet...

Een nieuwe maand, een nieuwe rist veiligheidsnormen die de Chinese overheid zonder al te veel strubbelingen uit zijn hoed tovert. De twee normen, Safety Requirements for Electric Vehicles (GB18384—2025) en Safety Requirements for Power Batteries for Electric Vehicles (GB38031—2025), regelen respectievelijk de veiligheid op voertuig- en batterijniveau. Geen overbodige luxe, want de Chinese markt is intussen van een ongezien formaat: na een herstel in mei werden er 1,496 miljoen NEV's verkocht en 1,554 miljoen geproduceerd, en eind 2025 reden er al 43,97 miljoen elektrische en hybride voertuigen rond op Chinese wegen. Met zo'n vlotenpark wordt elke procent veiliger meteen een verhaal met heel veel nullen.

Geen software meer, gewoon een knop om de stekker eruit te trekken

Een van de meest tastbare nieuwigheden: de verplichte fysieke "one-touch power-off". Tot nu toe moest een hulpdienst bij een ongeval vaak vertrouwen op software om het hoogspanningscircuit van de batterij los te koppelen - handig, tot de software het zelf even niet meer doet. Voortaan moet één fysieke knop volstaan om de stroom letterlijk eraf te trekken, zodat brandweer en takeldienst niet eerst een IT-cursus moeten volgen voor ze een slachtoffer mogen bevrijden.

Ook de batterij zelf moet een tandje (of drie) bijsteken. Waar vroeger een alarm vijf minuten voor een mogelijke brand of explosie volstond, moet er nu gewoonweg geen brand of explosie meer zijn (het alarm blijft overigens behouden) en rook mag de inzittenden niet meer schaden. Daar komt een nieuwe bodemtest bij die de bescherming tegen een klap onderaan de wagen moet aantonen, plus een duurzaamheidstest die elke batterij na 300 snelladsessies nog steeds brandvrij moet houden bij een kortsluitingstest.

Wie niet meekan, mag de showroom al sluiten

Experts zien in de nieuwe normen vooral een opruimactie: fabrikanten die het op kwaliteit en veiligheid haalden, krijgen een streepje voor, terwijl wie het met goedkope prijsoorlogen probeerde, het steeds moeilijker zal krijgen. Dr. Han Guangshuai van de Tongji-universiteit wijst er bovendien op dat de strengere regels een duidelijkere maatstaf geven voor de waardebepaling van tweedehands EV's, en verzekeraars gerust stelen over hoge premies of moeilijke verzekerbaarheid van gebruikte elektrische wagens. Wu Kai, academicus bij de Chinese Academie voor Ingenieurswetenschappen en chief scientist bij CATL, gaat zelfs nog een stap verder: eenmaal de normen volledig ingevoerd zijn, zou de kans op zelfontbranding bij Chinese NEV's tot wel tien keer lager liggen dan bij klassieke verbrandingswagens. Plotse statusomwisseling: de stekkerwagen als brandveiligste keuze op de parking. LPG keek er naar en stond er bij.

MG Seal 06 GT — *BYD zegt al te voldoen aan de nieuwe eisen en ook batterijproducent CATL heeft batterijen die voldoen*

Grote namen liggen al voor op het schema. CATL meldt dat zijn volledige gamma batterijen voor personen- en bedrijfswagens de nieuwe testen al doorstond, en BYD bevestigt dat zijn tweede generatie Blade Battery de nieuwe normen haalt met ruimte over. Minder leuk nieuws voor de portemonnee: analisten verwachten dat de strengere eisen de productiekosten van batterijpakken kunnen opdrijven, wat zich kan doorvertalen in hogere prijzen voor nieuwe modellen die na juli verschijnen. Al hangt dat uiteindelijk af van hoe elke fabrikant zelf met die kost omspringt.

Bron: CNC