RIP: Volkswagen heeft zijn laatste VR6-motor gebouwd

Ben je een échte autofan, dan gaat je hartslag spontaan sneller slaan als je de combinatie VR6 hoort. Het was een motortype dat 33 jaar geleden (1991) op de markt kwam en een toonbeeld is van het ingenieurschap dat in die periode de ronde deed bij de Volkswagen Group.

Meer cilinders, minder ruimte

De VR6 was op een bepaalde manier dan ook een dikke middenvinger naar de zes-in-lijn van BMW. Het unieke aan de VR6 is dat de cilinders achter elkaar staan, maar ook in een tegengestelde hoek per cilinder. Daardoor heb je in essentie een V-motor onder een heel lichte hoek, die toch maar één cilinderkop nodig heeft. Waarom VW überhaupt deze motor ontwikkelde? Omdat het merk sinds de jaren 80 volop inzetten op modellen met voorwielaandrijving. Gezien de motor dan dwars moet liggen in de motorbaai, was er geen ruimte meer voor zes cilinders in een lijn en ook een V6 was eigenlijk te groot.

Image

Tot dusver de geschiedenisles, want doorheen de jaren was de VR6 er in verschillende maten en gewichten. Als werkbeest - in pakweg een Ford Galaxy of Mercedes Vito -, maar ook als performancemotor in pakweg de iconische Golf 4 R32 en miskende Artega GT.

Elektrificatie is de doodsteek

Rond 2010 werd de laatste VW met VR6 verkocht in Europa - nota bene de Passat CC - nu is ook de laatste VR6 van de band gegaan voor de internationale markt. Zo werden de Volkswagen Talagon en de Audi Q6 nog uitgerust met een VR6 voor de Chinese markt. Een 2.5-liter groot exemplaar, goed voor 300 pk.

Image

Met de komst van meer performante viercilinders die elektrische ondersteuning krijgen, werd de VR6 vanuit een technisch standpunt steeds meer een kranig oudje. Waardoor het maar een kwestie van tijd was voor we weerom een iconische motor zouden verliezen in autoland.