Robin Zeng Yuqun, voorzitter van CATL, gooide onlangs een flinke emmer koud water over de hype rond solid-state accu's. In een interview met het Chinese vakblad Caijing Magazine legde hij rustig uit waarom we de champagne voorlopig nog even in de koelkast kunnen laten staan. Grootschalige productie? Dat wordt voor 2030 niks. En met "grootschalig" bedoelt hij dat het pas écht interessant kan worden vanaf een miljoen voertuigen per jaar.
Drukkende problemen
Het probleem zit hem in de technische volwassenheid. De solid-state chemie staat momenteel op niveau vier van een schaal tot negen op de zogeheten Technology Readiness Level. Vrij vertaald: het werkt prachtig in een lab, maar de echte wereld is een stuk minder vriendelijk. Het grote struikelblok is de grenslaag tussen de vaste materialen. Om alles samen te persen gebruikt men warm isostatisch persen op 6.000 atmosfeer druk en ondanks onze beperkte kennis in atmosfeerkunde lijkt ons dat een hele hoop.
Het probleem is dan ook dat de materialen zich onder die druk anders gedragen, wat leidt tot interne spanningen, hogere weerstand en snellere slijtage. De eerste auto's die wél solid-state technologie krijgen, zullen peperdure wagens zijn volgens CATL. CATL mikt op segmenten boven de 250.000 yuan. Klinkt absurd veel, maar omgekeerd spreken we over amper 37.000 euro, dus in die zin is "perperduur" relatief. In China is dat echter al het "duurdere" segment.
Lithium blijft nog even de baas in huis
Terwijl de ingenieurs zich het hoofd breken over die lastige grenslaagjes, draait de gewone lithiumproductie op volle toeren. In mei 2026 installeerde CATL maar liefst 33 GWh aan batterijcapaciteit, meer dan een maand eerder. Het overgrote deel bestaat uit lithium-ijzerfosfaat, de brave huisvlijt van de EV-wereld, die LFP-accu. Toch staat men niet stil. Dongfeng werkt aan een oxide-polymeer cel die al in de tweede helft van 2026 in productie moet gaan. Die haalt een energiedichtheid van 350 Wh/kg en een rijbereik van meer dan 1.000 kilometer, terwijl het accupakket 30% lichter is dan wat we nu kennen.
De luchtvaart kijkt ondertussen ook mee: vliegtuigmaker Ehang testte al een solid-state cel van 480 Wh/kg voor zijn bemandingsloze vliegtuigjes. Maar tussen een drone over een zeestraat vliegen en 's morgens de kinderen naar school brengen, zit nog een hele wereld van verschil. Er zijn dan ook twee antwoorden op de vraag: wanneer komt de vastestofbatterij? Want ofwel moeten we braaf wachten tot na 2030, zoals CATL beweert, ofwel komt een nieuwe producent met het gouden solide-state-ei en zet het de gehele batterijwereld op z'n kop. Tenslotte: Kodak was ook ooit 's werelds grootste producent van cameramateriaal...
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen