Alpine A110 EV gebruikt platform Renault R5 Turbo 3e

Vond je het ook eigenaardig dat Renault vorig jaar uit het niets een 540 pk sterke R5 met uit de kluit gewassen bodykit lanceerde? Die R5 Turbo 3e was niet enkel een imagomodel, maar diende ook als testbed voor de nieuwe elektrische Alpine A110.

In een interview met het Britse Autocar deed Alpine CEO Philippe Krief het geheim uit de doeken: de R5 Turbo 3e van vorig jaar was geen folietje, maar wel een technologische proeftuin voor Alpine. Want de onderhuidse fundamenten (die compleet verschillen van de reguliere Renault 5) zullen dienst doen voor de elektrische A110.

Ware Porsche 911-rivaal

Alpine CEO Krief windt er geen doekjes om, in het interview laat hij weten dat de A110 moet uitgroeien tot een ware Porsche 911-rivaal, door hetzelfde concept van varianten uit te rollen (denk achter- en vierwielaandrijving en verschillende vermogensversies). De A110 zal het platform dat onder de R5 Turbo 3e zit gebruiken, dat ondertussen officieel het "Alpine Performance Platform" (APP) heet.

Renault 5 Turbo 3E Prijs 2025 — *Het platform van de R5 Turbo 3e is de basis voor de Alpine A110 EV*

Dat platform plaatst een accu van 70 kWh achter de inzittenden en laat een hoop motoren toe. Zo verbergt Krief niet dat een A110 op waterstof mogelijk is. Daardoor is de A110 in principe nog steeds full EV, maar dan wel met een stuk meer range en tankgemak. Toch als er de komende jaren überhaupt nog waterstofstations zijn...

Geen obees model

Dat de elektrische aandrijflijn met zijn moeilijkheden komt, mag wel duidelijk zijn. Recent kwam nog het nieuws naar boven dat Porsche op het punt staat zijn elektrische Cayman en Boxster te schrappen omdat ze de puzzel niet gelegd krijgen. Alpine hanteert zijn eigen set regels bij de ontwikkeling van de volgende generatie Alpine A110.

Alpine A110 2025 — *Net zoals voordien zullen er een hoop versies van de A110 EV op de markt komen*

Zo moet de A110 qua dimensies zo goed als identiek blijven (al spreekt Krief dat in het interview wat tegen door te zeggen dat hij nét wat langer wordt). Het gewicht moet dan weer rond de 1.5 ton zitten. Loeizwaar als je gaat kijken naar de huidige A110 (die rond de ton weegt), relatief licht voor een EV met een accu van 70 kWh. Tenslotte moet ook het design een subtieel evolutie zijn - niet toevallig zoals bij elke generatie Porsche 911. Hoewel er geen exacte datum wordt genoemd, durven we onze croissant er op verwedden dat de productieversie van de elektrische A110 het licht zal zien tijdens het Autosalon van Parijs in september dit jaar.

Bron: Autocar