Zeekr 7X getest: Chopsticks in de hand, Duitse Drie op het menu (2026)

Bij onze Noorderburen waren ze al langere tijd actief, maar ook in ons land kan je steeds meer modellen van het automerk Zeekr spotten. Waar staat het merk voor en wat mag je verwachten? Wij doen de test aan de hand van de 7X!

Pros

Rijcomfort
Afwerking
Technologie

Cons

Dertien-in-een-dozijn uiterlijk
Gewicht
Verbruik

Wat is dit?
Ken je Zeekr al? De nieuwste telg uit de Geely-groep hanteert een bekend recept en gooit het beste uit China en Zweden in de cocktailshaker. Een beproefd recept… dat we weliswaar al een aantal keer hebben geproefd. Weet Zeekr toch nog een nieuwe smaak te brengen? Autofans doet de test aan de hand van de 7X, de SUV uit het D-segment.

Boven Volvo en Polestar

Die SUV is volledig elektrisch en wil duidelijk maken waar Zeekr voor staat. In het kluwen aan merken van de Geely-groep wil Zeekr immers een plaats innemen nog boven Volvo en Polestar. Het hogere premiummerk dus, dat in de portfolio van Geely enkel nog getopt wordt door het sportievere Lotus.

Iets wat we aan buitenzijde niet meteen zien, als we eerlijk zijn. Hoewel het Chinese Zeekr zijn tekentafels opstelt in Göteborg, is de 7X uiterlijk immers zo’n dertien in een dozijn SUV. Lelijk is hij niet, hij mist gewoon een eigen smoel. Grote, gladde oppervlakken, doorgetrokken lichtsignatuur, cleane lijnen die vooral de luchtweerstandscoëfficiënt moeten dienen: de Zeekr 7X is zo’n wagen die de ingenieur in de windtunnel eerder weet te prikkelen dan de man in de straat die ‘m voor het eerst ziet voorbijrijden.

Angstzweet in Duitsland?

Een indruk die verandert eens je instapt. Dat doe je trouwens met een druk op de knop op de B-stijl, waarna de deur zich automatisch opent en sluit. Inderdaad, Zeekr trekt volop de kaart van de technologie. Een kaart die binnen vooral gespeeld wordt via het 16 duims zwevend infotainmentscherm – snel en haarscherpe graphics – gecombineerd met een instrumentencluster van 13 inch en een head-up display in augmented reality. De klassieke kritiek op Chinese wagens – te weinig knoppen in het interieur – zal je er wel moeten bijnemen.

Wie begint te duizelen van al die schermen, zal dan weer blij zijn dat de 7X meer te bieden heeft. De cabine mag bijvoorbeeld sober lijken, maar de afwerking is piekfijn. Materiaalfetisjisten zullen hun hart bijvoorbeeld ophalen wanneer ze de verschillende zachte stofjes van de 7X betasten. Het afwerkingsniveau is van zulk niveau dat ze zich zelfs in Stuttgart, München of Ingolstadt eens door de haren zullen krabben. Zelfs de zonnewering op de zijruitjes gaat automatisch naar boven!

Nacht op de zetel

Al waren wij vooral onder de indruk van de ruimte aan boord. Met een lengte van 4m79 is de 7X geen gigant – al willen we hem uiteraard niet klein noemen – maar zo voelt hij van binnenuit wel. De royale wielbasis zorgt ervoor dat dubbele meters ook op de achterbank voldoende plaats hebben voor hoofd én knieën. De koffer meet dan weer 539 liter en dan heb je nog een frunk van 66 liter en tal van opbergvakken. Moet er nog plaats zijn?

Het gemak van de 7X als reiswagen werd nogmaals onderstreept toen ondergetekende met partner en hond een weekend naar Nederlands Limburg trok. De conclusie “dat een drieling in de wagen ook had meegekund”, viel echter niet in de smaak en leverde een nacht op de zetel op…

Drie opties

Beginnen doet het gamma met een achterwielaangedreven versie die 421 pk haalt uit een enkele elektromotor. Verwacht je echter meer dan dat, dan is de 7X er ook als vierwielaangedreven Performance. Die krijgt twee elektromotoren, goed voor 639 pk en een 0-naar-100-tijd van 3,8 seconden. Die laatste krijgt altijd een 100 kWh-accu mee maar wie voor achterwielaandrijving gaat, krijgt de keuze uit diezelfde accu of een exemplaar van 75 kWh. Dan hou je het op 480 kilometer WLTP-rijbereik terwijl de ‘Long Range’ met achterwielaandrijving het tot 615 kilometer schopt. Snelladen kan aan een duizelingwekkende 480 kW, vind maar eens een laadpaal die dat aankan!

Qua technologie en prestaties heeft de Zeekr 7X met andere woorden heel wat troeven. Iets wat ook z’n rijprestaties positief zou moeten beïnvloeden, dankzij luchtvering in de topversie die we mochten testen en flink wat verschillende rijmodi. Maar klopt dat ook in de praktijk?

Van zweven naar zweverig

De luchtvering filtert bijna alle oneffenheden uit de weg en het stuur is licht, maar direct. Twee elementen die je de connectie met de weg wat doen verliezen, maar van de Zeekr wel een prima comfortabele snelwegcruiser maken, zeker omdat er nauwelijks geluid in de cabine doordringt en je een knap interieur rond je gebouwd krijgt. Bovendien zorgt een arsenaal aan camera’s en sensoren voor een zeker niveau van autonoom rijden zorgen, met onder meer het zelfstandig van rijstrook wisselen.

Met meer dan 600 pk staat de 7X bovendien voor soepele acceleraties, ondanks z’n gewicht van meer dan 2,5 ton, die je enkel voelt als je fel moet remmen, aangezien de luchtvering de koets goed recht houdt. Al wordt het net daardoor nooit echt beklijvend. De luchtvering doet zweven, maar maakt het rijden ook zweverig. Zoals we al zeiden: de technologie haalt ook de betrokkenheid met het asfalt wat weg. De Zeekr 7X blinkt met andere woorden vooral uit in het comfortabel afleggen van grote afstanden, waarbij zijn razendsnelle laadprestaties het behoorlijke verbruik (+21 kWh/100 km in onze testweek) compenseert.

Conclusie

Met Zeekr trekt de Geely-groep z’n meest premiumjasje ooit aan. De 7X is een comfortabele SUV die qua afwerking en technologie zonder schaamte zijn voet naast de concurrenten mag zetten. Met een vanafprijs van 65.000 euro voor de topversie zit hij bovendien onder de Duitsers… maar boven die van heel want andere Chinezen. Maakt hem dat mossel noch vis of eerder best of both worlds? Laat het ons weten in de comments!