Premier essai : Zeekr 7X – des baguettes en main, l'Allemagne au menu (2026)

Au-dessus de Volvo et Polestar

Ce SUV est 100 % électrique et entend bien montrer ce que Zeekr a dans le ventre. Dans l'enchevêtrement de marques du groupe Geely, Zeekr veut en effet se positionner au-dessus de Volvo et Polestar. La marque premium, donc, qui dans le portefeuille de Geely n'est coiffée que par le plus sportif Lotus.

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Ce qu'on ne voit pas forcément de l'extérieur, soyons honnêtes. Bien que Zeekr ait installé ses planches à dessin à Göteborg, le 7X reste visuellement un SUV comme tant d'autres. Il n'est pas laid, il manque simplement de personnalité. De grandes surfaces lisses, une signature lumineuse étirée, des lignes clean pensées avant tout pour le Cx : le Zeekr 7X est le genre de voiture qui fait davantage vibrer l'ingénieur en soufflerie que le passant qui le voit filer pour la première fois.

Des sueurs froides en Allemagne ?

Une impression qui change dès que vous montez à bord. Vous le faites d'ailleurs en appuyant sur le bouton du montant B, après quoi la portière s'ouvre et se ferme automatiquement. Eh oui, Zeekr mise à fond sur la technologie. Une carte jouée à l'intérieur principalement via l'écran d'infodivertissement flottant de 16 pouces – rapide et doté de graphics ultra-nets – combiné à un combiné d'instruments de 13 pouces et un affichage tête haute en réalité augmentée. La critique classique adressée aux voitures chinoises – trop peu de boutons dans l'habitacle – il faudra l'accepter ici aussi.

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Ceux qui commencent à avoir le tournis face à tous ces écrans seront en revanche ravis de découvrir que le 7X a bien plus à offrir. L'habitacle peut sembler sobre, mais la finition est irréprochable. Les fétichistes des matériaux se régaleront en palpant les différents tissus moelleux du 7X. Le niveau de finition est tel qu'à Stuttgart, Munich ou Ingolstadt, on doit commencer à se gratter la tête. Même les pare-soleil des vitres latérales remontent automatiquement !

Une nuit sur le canapé

Ce qui nous a surtout impressionnés, c'est l'espace à bord. Avec ses 4m79, le 7X n'est pas un géant – même si on ne le qualifiera certainement pas de petit – mais c'est l'impression qu'il donne de l'intérieur. L'empattement généreux fait en sorte que les gabarits de plus d'un mètre quatre-vingts disposent de suffisamment de place pour la tête et les genoux, même à l'arrière. Le coffre affiche 539 litres, auxquels s'ajoutent un frunk de 66 litres et de nombreux rangements. Il vous faut encore de la place ?

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La facilité du 7X comme voiture de voyage s'est confirmée lorsque votre serviteur est parti un week-end dans le Limbourg néerlandais avec sa compagne et son chien. La conclusion « des triplés auraient aussi pu tenir dans la voiture » n'a toutefois pas été du goût de madame et a valu une nuit sur le canapé…

Trois options

La gamme démarre avec une version à propulsion qui tire 421 ch d'un seul moteur électrique. Si vous en voulez plus, le 7X existe aussi en version Performance à quatre roues motrices. Celle-ci reçoit deux moteurs électriques, pour 639 ch et un 0 à 100 en 3,8 secondes. Cette dernière embarque toujours la batterie de 100 kWh, mais si vous optez pour la propulsion, vous avez le choix entre cette même batterie ou une de 75 kWh. Dans ce cas, comptez 480 kilomètres d'autonomie WLTP, tandis que la « Long Range » à propulsion grimpe jusqu'à 615 kilomètres. La charge rapide monte à un vertigineux 480 kW : encore faut-il trouver une borne capable de suivre !

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En matière de technologie et de performances, le Zeekr 7X a donc de sérieux atouts en main. De quoi influencer positivement son comportement routier, grâce à la suspension pneumatique de la version haut de gamme que nous avons testée et à un bon nombre de modes de conduite. Mais est-ce que ça se confirme dans la pratique ?

Entre flottement et déconnexion

La suspension pneumatique filtre quasiment toutes les imperfections de la route et la direction est légère, mais directe. Deux éléments qui vous font un peu perdre le contact avec l'asphalte, mais qui font du Zeekr un excellent cruiser d'autoroute, d'autant que le bruit pénètre à peine dans l'habitacle et que vous profitez d'un intérieur soigné. En prime, un arsenal de caméras et de capteurs assure un certain niveau de conduite autonome, avec notamment le changement de voie automatique.

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Avec plus de 600 ch, le 7X offre des accélérations souples malgré son poids de plus de 2,5 tonnes, que vous ne ressentez que lors des freinages appuyés, la suspension pneumatique maintenant bien la caisse à niveau. Mais c'est justement pour ça que le plaisir ne devient jamais vraiment marquant. La suspension pneumatique fait flotter, mais rend aussi la conduite un peu éthérée. Comme nous le disions : la technologie érode un peu l'implication avec le bitume. Le Zeekr 7X excelle en d'autres termes dans l'art d'avaler confortablement les grandes distances, ses performances de charge ultrarapides compensant une consommation honorable (+21 kWh/100 km lors de notre semaine de test).

Conclusion

Avec Zeekr, le groupe Geely enfile son costume le plus premium à ce jour. Le 7X est un SUV confortable qui, en matière de finition et de technologie, peut sans rougir se mesurer à la concurrence. Avec un prix de départ de 65.000 euros pour la version haut de gamme, il se positionne sous les Allemands… mais au-dessus de bon nombre d'autres Chinois. Cela en fait-il ni chair ni poisson, ou plutôt un best of both worlds ? Dites-le-nous dans les commentaires !