Pros
- Ruim
- Comfortabel
- Gebruiksvriendelijk
Cons
- Uit de markt geprijsd
- Geen 7 zitplaatsen bij plug-in
- Remmodulatie
Wat is dit?
De opvolger van de Tiguan Allspace. Volkswagen kiest er echter voor om dat model een eigen naam te geven. Voortaan zeg je dus Tayron tegen het neefje van de Skoda Kodiaq. Met optioneel zeven zitplaatsen wil deze Tayron zich in de markt zetten als hét alternatief voor de monovolumes van weleer.
Amper één generatie heeft de Tiguan Allspace het mogen uitzingen. Zijn opvolger krijgt binnen de Volkswagen line-up een eigen podium. Daar zit zonder twijfel een internationale reden achter, want de "Tayron" bestond al in China. Technisch gezien kijk je hier dus naar de tweede generatie Tayron, die voor het eerst op Europese bodem wordt verkocht als opvolger van de Tiguan Allspace. Volg je nog?
Het design
Maak nu echter niet de fout door te denken dat dit een Chinees modelletje is dat Volkswagen even in Europa komt verdelen. De Tayron deelt zijn technische fundamenten met de Tiguan is eigenlijk niets meer - of minder - dan de Skoda Kodiaq in VW-plunje. Dat Volkswagen-jasje zie je meteen aan het design. Hoewel je niet meer Tiguan Allspace mag zeggen, gelijken Tayron en Tiguan danig op elkaar.
Desalniettemin gaat VW er prat op dat beide modellen eigenlijk geen koetswerkpanelen delen. De Tayron oogt iets hoekiger en krijgt natuurlijk een zwierig lijntje langs de ramen om het langere koetswerk wat te maskeren. Met 4,77 meter is de Tayron een forse 22 cm langer dan de Tiguan. Ook de wielbasis is met 2,79 cm groter (+9 cm), waardoor het design wat in balans blijft. Al voelt de Tayron - net zoals de huidige generatie Tiguan - redelijk anoniem aan.
De koffer
Nu goed, smaken en kleuren, dat laten we vooral aan jou over. Want we moeten er niet flauw over doen, deze Tayron staat op je radar om dat je zonder twijfel zoekt naar een auto met de nodige binnenruimte. Daar stelt deze grote vriendelijke reus allerminst teleur. De achterbank is riant en optioneel biedt Volkswagen twee extra zitjes in de koffer aan. Die zijn eerder bescheiden en niet moeders makkelijkste om te bereiken. Waardoor het toch wel eerder noodzitjes zijn voor jonge kinderen.
De kans is dus groot dat je vooral interesse hebt in de koffer van 885 liter. Die neemt evenwel af tot 705 liter als je gaat voor de plug-inhybride (de batterij moet ergens) of voor de twee extra zitjes achterin. Ben je snel van geest, dan heb je ook meteen door dat je niet én voor de plug-in én voor de zevenzitter kan gaan. Snert. Gooi je alle zeven zitplaatsen recht, dan heb je nog steeds 345 liter aan kofferruimte. De Tayron doet het dus uitmuntend op koffervlak. Vertel Volkswagen gewoon niet dat de Skoda Kodiaq het met 900 liter aan totale ruimte nog nét wat beter doet.
Het interieur
Het interieur van de Tayron is op en top Volkswagen. Een combo van zachte materialen en plastiek wisselen elkaar af, de fit en finish is van een hoog niveau. Centraal kijk je naar twee digitale schermen, waarvan het centrale infotainmentsysteem maar liefst 15-duim groot is... op de hogere niveaus. Standaard moet je genoegen nemen met 12,9 duim.
Volkswagen heeft trouwens geleerd van zijn fouten van de voorbije jaren en introduceert een hoop tactiele knoppen. Zowel op het stuur als op de centrale middenconsole. Daar prijkt een draaiknop die met een, jawel, druk op de knop verschillende functies krijgt. Het nadeel daarvan is dat je soms het audiovolume harder wil zetten, maar per ongeluk de auto in een andere rijmodus zet. Kortom, de Tayron voelt zo futuristisch aan als een Twix-reep... maar dat maakt 'm niet minder lekker.
De motoren
Ook onderhuids verlegt de Tayron geen bakens. Je kan 'm krijgen als benzine, diesel of plug-inhybride. Geen gekke nieuwe motorisaties of volledige elektrificatie. De instapmotor is een 1.5-liter viercilinder turbobenzine met milde hybridkracht en 150 pk. Hoger op de ladder staan 2-liter diesel- en benzinemotoren met vermogens van 150 tot 265 pk. Kortom; voor elk wat wils!
Een automaat is standaard, de plug-inhybrides vormen de meest fiscaal vriendelijke optie. Die koppelen een 1.5-liter viercilinder benzine aan een elektromotor en weten respectievelijk 204 dan wel 272 pk op de voorwielen neer te zetten. Vierwielaandrijving is er ook, maar enkel op de strafste benzine- en dieselmotor. Kijk, het lijkt wel de motoren-line-up van de Tiguan!
Het rijgedrag
Wij gingen - in naam van de wetenschap - op pad met de 1.5 eTSI, de instapmotor. Die doet het dus enkel met wat milde hybridehulp en moet de Tayron helemaal zelf in beweging zetten met zijn 150 pk en 250 Nm koppel. Dat zijn puike waarden, maar met 1.7 ton is de Tayron op zichzelf al geen pluimpje natuurlijk. Gooi er nog zeven personen in en er blijft weinig ademruimte over voor de instapmotor.
Zonde. Want hoewel je de benzinemotor vaak naar hogere toeren voelt grijpen om vort te maken, staat dat helemaal haaks op het rijcomfort van deze Tayron. De geluidsisolatie is puik, de ophanging neutraal en de stuurinrichting vlot. Ga je voor de adaptieve DCC-ophanging, dan kan je de veren zelf in 15 niveaus instellen (van knijterhard tot boterzacht). Net zoals andere modellen bij VW komt de Tayron met het "adaptief remsysteem" waarbij de SUV rekening houdt met Gps-data om je te assisteren bij het remmen. Dat zorgt er echter voor dat geen enkel remmanoeuvre hetzelfde aanvoelt. Niet onze cup of thee, VW.
De prijs
De Tayron vult de leegte tussen Tiguan en Touareg op. Qua prijs leunt hij echter dichter bij Tiguan aan. Zo kost de Tiguan minimaal 38.790 euro, de Tayron 48.860 euro en de Touareg 93.990 euro. Nu mag je het draaien en keren zoals je wil, maar nét geen 50.000 euro voor een zevenzits-Tiguan is een forse prijs. Al zeker omdat Volkswagen zonder verpinken wil dat je na wat opties meer dan 60.000 euro neerlegt voor een Tayron.
We moeten er dan ook niet flauw over doen: deze Tayron is ongeacht de versie duizenden euro's duurder dan de technisch identieke Skoda Enyaq (met nog net wat meer koffer). Straffer nog: je zet voor minder een Mercedes GLB op de oprit (desgewenst ook met zeven zitplaatsen). Deze Tayron is zonder twijfel een curiosum in het VW-gamma...
Het besluit
De Volkswagen Tayron is een uitermate comfortabele, ruime en goed afgewerkte giganto-SUV die vooral tot zijn recht komt met de krachtigere motoren. Kijk je echter buiten de VW-bubbel, dan zie je legio concurrenten die fors goedkoper zijn, zonder dat je hoeft in te boeten.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen