Hyundai Santa Fe PHEV getest - De sensibele Range Rover (2025)

Juist ja, de Santa Fe. Helemaal vergeten!

We geven je geen ongelijk. Want kon je de eerste generatie nog zien als een Dacia Duster avant la lettre (door een ruime SUV aan te bieden voor een zeer scherpe prijs), was generatie twee een zuipschuit met de restwaarde van een scheurkalender, generatie drie zo generisch gestileerd als een Bic en was generatie vier een auto waar enkel een moeder van kon houden (al zeker na zijn facelift).

Image

Kortom, het was tijd voor Hyundai om even te herbronnen. Dat deed het Zuid-Koreaans merk ook en het resultaat is plots een stoere, gigantische SUV die zo uit de fabriek bij Land Rover kon komen gereden. De Sante Fe is back baby! Maar is dit nog een auto van zijn tijd?

H-patroon

Visueel drijft Hyundai zijn voorliefde voor de letter "H" alvast op de spits. het lichtsignatuur, de vormgeving van de bumper en zelfs de binnenzijde van de achterklep. Stuk voor stuk zijn er vormelijke verwijzingen naar de letter "H". Verder oogt de 4,83 meter lange SUV zoals je verwacht van een stoere offroader. Want dit design repliceren met Lego-blokjes wordt geen al te grote uitdaging.

Image

Velgen zijn steevast 20-duim groot op de plug-in, dakdragers zijn verplichte materie. De achterkant van de Sante Fe is er wel eentje waar je aan moet wennen. Niet enkel door de nogal druipend bips waarbij de lichten zeer laag staan, maar ook door de modelnaam die in joekels op de klep staat. Soms is groot... té groot, Hyundai.

Leopard 2-tank

Ach, we vergeven Hyundai meteen als we de deuren van deze Santa Fe openen. Want het is bij ons bezoek aan de KBC-kluizen in 2005 geleden dat we zulke stevige deuren hebben gevoeld. In tijden waarin elke kilogram een CO2-grammetje kan besparen is dit een aangename verrassing. En dan hebben we nog niet eens plaats genomen.

Image

Want het is hier dat de Sante Fe écht weet te imponeren. Dit is op het niveau van een Range Rover... en dan doen we Hyundai misschien nog oneer aan. Alles voelt uitermate solide aan en geeft een kwalitatieve indruk. Zelfs het openen en sluiten van het middenconsolevak voelt als het herladen van een Leopard 2-tank.

Gesoigneerd

Over de stevige interieurpanelen drapeert Hyundai de tech die we verwachten bij de Zuid-Koreanen. Dan hebben we het niet enkel over de twee displays op het dashboard (die puik hun werk doen), maar ook over het overaanbod aan draadloze oplaadpunten, USB-laadpunten, stoelventilatie en het uitgebreide klimaatcontrolesysteem. Ga je voor zeven zitplaatsen, dan krijgen zelfs de passagiers in de koffer aparte controle over welke lucht in hun gezicht mag blazen. Waardoor je van voor tot achter het gevoel hebt gesoigneerd te worden. Er zijn zelfs 16 plaatsen om je beker/flesje kwijt te geraken!

Image

Ook qua ruimte kom je niets tekort in deze Santa Fe. De bank in het midden is verschuifbaar over de lengte (2/3 en 1/3) en de rugsteun is instelbaar. De twee optionele zitplaatsen achterin hebben ovenzeer een kantelbare rugleuning, waardoor je ruwweg een aangename zitpositie in kan nemen. Vraag je dan ook nog aan de middelste passagiers om 5 cm naar voren te schuiven en je kan zowaar met z'n zevenen comfortabel op pad.

Elk voordeel heb ze nadeel natuurlijk en het nadeel van een SUV uitrusten met zeven zitplaatsen (in plaats van een busje) is dat er relatief weinig plaats over blijft in koffer met alle stoelen in parate positie. Je krijgt er nog steeds meer in dan in een Fiat 500... maar voor zeven personen aan bagage lijkt een onbegonnen opdracht. Ga je voor de opstelling met 5 zitplaatsen, dan krijg je een hallucinante 711 liter aan ruimte en bij de zevenzitter klappen de achterstoelen mooi weg in de vloer voor een vlakke laadvloer. Gooi je ook nog de middelste zitrij neer, dan stijgt het laadvolume naar 2.032 liter. Dat je geen kadastraal inkomen moet betalen op deze Santa Fe... het is ons een raadsel!

Geen diesel?

Zet ons op de pijnbank, Greta, maar deze Sante Fe smeekt om een dikke zescilinder diesel à la Mazda CX-80. Helaas pindakaas, want hoewel Hyundai gelooft in een multi-motorenstrategie (er is zelfs plaats voor waterstof), moet je niet meer aankloppen voor een diesel in ons Belgenland. De nieuwe Santa Fe komt daardoor in 2 smaken: Hybrid en Plug-in Hybrid.

Image

Beide varianten maken gebruik van dezelfde 1.6-liter viercilinder turbobenzine van 158 pk en 265 Nm koppel. De Hybrid voegt daar een elektromotor van 59 pk aan toen de PHEV een elektromotor van 89 pk. In de magische hybride-mengelsoep kom je dan op een systeemvermogen van 215 pk voor de Hybrid en 252 pk voor de PHEV. Het koppel van 367 Nm is identiek. Niet identiek is de accu natuurlijk. Bij de Hybrid is die 1.5 kWh groot, bij de plug-in is die 13,8 kWh groot, waardoor je een stukje puur elektrisch moet kunnen rondrijden.

Waften zoals een Range...

Dat "stukje" elektrisch rijden neem je maar letterlijk. Want waar moderne plug-in's zwieren met een elektrische range die vlot boven de 100 km gaat (met dank aan gigantische accu's), moet je bij deze Santa Fe PHEV genoegen nemen met zo'n 50 km aan range. Daar breek je anno 2025 geen potten meer mee, en ook bij de Vlaamse Overheid kijken ze met een strenge blik toe.

Image

Nog belangrijker dan fiscaliteit, is dat, eenmaal de accu leeg is, je over blijft met een net geen 2.1 ton wegende grote SUV die beroep moet doen op een 1.6-liter viercilinder. Oké, via regeneratie krijg je wat elektrohulp, maar bij zwaardere belastingen of bij vlotter doorrijden moet de relatief kleine viercilinder vooraan serieus aan het werk. Het spreekt dan ook boekdelen dat Santa Fe PHEV, ondanks de stoere looks en vierwielaandrijving, maar 1.000 kg sleepvermogen heeft.

Nu willen we de gehele rij-ervaring niet afbreken. Maar als je dit koopt als alternatief voor je Land Rover Defender of Toyota Landcruiser, dan kom je van een kale reis terug. Die andere 99% van de kopers krijgt evenwel een uitzonderlijk comfortabele luxe-SUV die - afgezien van de motor - gerust mag sparren met een Range Rover. Het rijcomfort is van een torenhoog niveau, de ophanging is puik afgesteld en de gehele ophanging voelt berekend op het "hoge" gewicht. Het feit dat hij in de VS op de markt komt met een 2.5-liter viercilinder T-GDI... zegt genoeg natuurlijk.

... maar voor welke prijs

Die link naar de VS is niet zo gek natuurlijk, want daar zijn ze tuk op gigantische SUV's met drie zitrijen. Waardoor dat eigenlijk de natuurlijk habitat is van deze Santa Fe. Met een instapprijs van 68.499 euro is de Sante Fe PHEV voor onze Belgische markt sowieso een moeilijke hamburger om te slikken. Simpelweg omdat er geen fiscale stimuli zijn en je voor datzelfde geld een, Ioniq 9, Kia EV9 en een vloot aan andere grote elektrische SUV's op je oprit kan parkeren die wél fiscaal gestimuleerd worden.

Image

Hoewel de Santa Fe dus terug zijn mojo heeft gevonden, komt hij op een moment dat hij té duur is voor de particuliere klant en niet meer interessant is voor de professionele klant. Zonde, want de Santa Fé kan dwepen met de hoogwaardige kwaliteiten van pakweg een Land Rover... minus de offroadkwaliteiten.

Besluit

De Hyundai Santa Fe is bezig aan zijn sterkste generatie tot nog toe. Met een indrukwekkende afwerking, stoere look en ruimte te over. Het gebrek aan een interessante aandrijflijn verbant deze vijfde generatie echter in ons Belgenland naar een carrière in de schaduw van grote elektrische SUV's.