Pros
- Verhouding prijs-kwaliteit
- Kofferruimte
- Lange garantie
Cons
- Geen vierwielaandrijving
- Overijverige lane keeping
- Naamsbekendheid
Wat is dit?
Nog één aflevering van je favoriete serie kijken of de volgende dag fris opstaan? Stoofvlees of vol-au-vent? De Beatles of de Stones? Het leven is niet gemakkelijk voor de eeuwige twijfelaar. Gelukkig berijdt KGM voor meneer en mevrouw misschien nu de gulden middenweg. Naast de volledig elektrische Torres EVX en de benzine-aangedreven variant is hier immers: de KGM Torres Hybrid!
Hybrides, zijn die nog een ding?
Ja hoor, leasingrijder, er bestaat meer dan elektrisch op onze wegen. Zo groeide volgens de laatste cijfers van sectorfederatie Febiac het aandeel nieuw ingeschreven hybridewagens over de eerste 8 maanden van dit jaar met 2 procentpunt ten opzichte van vorig jaar (11,4 vs. 9,2%). Vooral particulieren vinden de weg naar de technologie: minder duur dan een EV of plug-in hybride, maar wel zuiniger dan een auto met klassieke verbrandingsmotor. En op die markt wil KGM, het vroegeren SsangYong, een graantje meepikken, met deze Torres Hybrid.
Voor de hybride technologie van deze Torres ging KGM trouwens aankloppen bij BYD. In de Torres Hybrid krijgt de gewoonlijke 1.5-liter benzinemotor het gezelschap van een elektromotor in de automatische versnellingsbak en die elektromotor hoest zelf al 177 pk op. Beide motoren pieken echter niet op hetzelfde moment, waardoor het eindresultaat neerkomt op 204 pk op de voorwielen. Een vierwielaandrijver staat – ondanks het avontuurlijke uiterlijk van de Zuid-Koreaan – niet in de catalogus. Elektrisch rijden tot slot gaat tot een snelheid van 100 km/u, al zal je dat niet lang kunnen doen met een batterijtje van slechts 1,85 kWh.
Hoe rijdt de hybride Torres?
Verrassend soepel! Daarvoor gebruikt hij de strategie van de frequente bezoekers van een all you can eat buffet: hij schept zoveel mogelijk op zijn bord. Er zijn immers drie manieren waarop de Torres Hybrid kracht op de wielen zet. Ten eerste start hij altijd als 100% EV. Is de batterij leeg, dan gaat de verbrandingsmotor eerst bijspringen als generator voor de batterij. Hij drijft dan de wielen niet aan, maar laadt de batterijen op. Nog niet voldoende? Dan gaan elektro- en verbrandingsmotor samen aan de slag.
Die samenwerking, gesteund door de gespreide vermogenspieken van beide motoren, zorgen voor bijna lineaire, vlotte en stille acceleraties die we nog niet in veel zelfopladende hybrides hebben ervaren. We zouden het bijna omschrijven als een "EV-ervaring", mede door de puike geluidsisolatie van de Torres. Zelfs schakelmomenten in de automatische zesbak merkten we nauwelijks op. Enkel wanneer je de SUV echt op zijn staart trapt, maakt de viercilinder in de neus... euhm... van zijn neus.
Zijn er dan geen negatieve punten?
Uiteraard zijn die er. Zo zijn we niet bepaald zot van de Lane Keeping Assist. Vanaf je meer enkele centimeters van je koers afwijkt, word je al met zachte dwang naar het midden van de rijstrook gestuurd. Zeker in wat langere bochten, die je graag (binnen je rijstrook uiteraard!) volgens de ideale rijlijn neemt, zorgt dat al eens voor een worstelpartij met het stuur. Gelukkig valt het systeem snel uit te zetten. Wij bepalen immers liever onze eigen lijn, meneer of mevrouw Torres.
Ook de vele gekende Koreaanse biepjes en muziekjes – en dan hebben we het niet alleen over de veiligheidssystemen, maar zelfs over een deuntje dat door de boxen tjangelt iedere keer je de wagen uitzet – lijken ons niet ieder zijn ding.
Wat is er nog nieuw aan deze Torres?
Dat hij de nieuwste software van het merk draait op zijn infotainmentscherm. Die krijgt de naam Athena 2.0 en zou vooral beter leesbaar en logischer in elkaar moeten zitten. Wij vonden in ieder geval altijd wat we zochten in enkele swipes, al had er wat ons betreft wel wat meer kleur in deze eerder donkere digitale omgeving mogen zitten.
Ook nieuw is dat de batterij – zoals bij heel wat hybrides – onder de koffervloer huist. Daar verlies je dus een beetje ruimte, maar niet getreurd…
Is hij een beetje praktisch?
Want we komen meteen bij misschien wel het belangrijkste punt van deze KGM Torres Hybrid. Maar liefst 703 liter gaat er in de koffer. En dan heb je de achterbank nog niet eens platgegooid! En ook de ruimte op de voorste en achterste stoelen is royaal te noemen.
Hoe zit het met het verbruik?
Vrij oké. KGM zegt dat je in stadsverkeer tot 94% van de tijd volledig elektrisch kan rijden, maar dat is uiteraard met een ferme korrel Koreaans zout te nemen. Wij wisten in onze twee uur durende testgalop doorheen Nederlands Limburg zo’n 6,2 liter/100 km te verbruiken en dat in een mooie mix van stadsverkeer, buitenwegen en autostrades.
Daarmee scoort de KGM merkbaar beter dan zijn broertje met verbrandingsmotor aan boord, maar in onze herinnering zijn er toch een paar concurrenten die nog net ietsje zuiniger zijn. Dat maakt van de Torres uiteraard geen zuipschuit, we spreken hier over verschillen van minder dan een halve liter. Bovendien maakt hij dat goed met zijn scherpe prijs.
Hoeveel kost de KGM Torres Hybrid?
De prijs is misschien wel één van de sterkste punten van de Torres. In de showroom krijgt hij een prijskaartje van 36.990 euro rond de nek. Daarmee is hij zelfs iets goedkoper dan de Toyota Corolla Cross, eveneens een zelfopladende hybride… maar dan een segmentje lager! Je krijgt met andere woorden het equivalent van de Toyota RAV4 voor de prijs van zijn klein broertje.
Toch nog niet overtuigd? Dan gooit KGM er nog 5 jaar of 100.000km garantie op de wagen bovenop, voor het hybridesysteem stijgt dat cijfer zelfs naar 8 jaar of 165.000 km.
Besluit
Met de Torres Hybrid speelt KGM in op een groeiende markt die voornamelijk door de particuliere klant bezocht wordt. Als stoere, ruime gezinswagen aan een scherpe prijs, heeft de Zuid-Koreaan daar zeker wat troeven achter de hand. KGM mag voor velen dan wel onbekend zijn, onbemind zal deze hybride zeker niet blijven.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen