Kia EV5 getest – de gulden middenweg? (2026)

De gulden middenweg, het compromis, the best of both worlds. De typische Belg die beide kanten wil verzoenen, is constant op zoek naar de ideale tussenoplossing: niet te groot, niet te klein, veel uitrusting voor een beperkt budget,… En net dat is de rol die deze Kia EV5 wil spelen.

Pros

Royale kofferruimte
Prijs
Comfortabel rijgedrag

Cons

Geen 800 volt (in tegenstelling tot EV6 en EV9)
Geen warmtepomp op de basisversie
Geen “instapper” met kleinere batterij

Wat is dit?
De gulden middenweg. Want was je op zoek naar een praktische elektrische crossover, dan kon je bij Kia kiezen voor de 4m30 lange EV3 en de EV9 die meer dan 5 meter op de lat zet. Best een groot gat dus, dat deze EV5 met zijn 4m61 perfect opvult. Al is de EV5 eerder een grote EV3 dan een kleine EV9, maar daarover later meer.

Strakke strepen

Want laten we eerst kijken naar het uiterlijk van deze elektrische crossover. Eén blik en je ziet meteen dat het een elektrische Kia is. De twee verticale ledstrips op de neus verbonden door een horizontale, de scherpe lijnen en rechte vlakken, allemaal past het prima in het kraam van de Opposites United designfilosofie die het Zuid-Koreaanse merk al enige jaren succesvol toepast.

Toch is er ook wat ruimte voor eigenheid. Want hoewel de elektrische Kia’s duidelijk hun designfilosofie delen, zijn er altijd wel wat elementen die uniek zijn voor de specifieke modellen. Voor de EV5 is dat bijvoorbeeld zijn kaarsrechte achterklep, met een ledstrip die bijna over de hele breedte van de wagen doorloopt.

Blinddoektest

Vanbinnen dan weer weinig tot geen eigenheid. Blinddoek iemand en zet hem achter het stuur van de EV2, 3, 4, 5, 6 of zelfs 9 en het zijn slechts enkele details (en de breedte van de wagen) die weggeven in welke elektrische Kia je zit. Je krijgt immers dezelfde opstelling met twee schermen van 12,3 inch voor tellers en infotainment, gescheiden door een kleiner schermpje waar je ook de airco mee bedient.

Waar de EV5 dan het verschil mee maakt? Ruimte! Met 566 liter in de koffer en nog eens 44 liter in de neus biedt de EV5 voor zijn segment bovengemiddeld veel plaats. Bovendien krijg je in de koffer handige AddGear-bevestigingspunten die je zelf kan 3D-printen. Op de achterbank vindt onze bij de automerken reeds beruchte 1m96 dan weer probleemloos plaats. En dan hebben we nog niet over de vele opbergvakjes gesproken. Oh ja, en aan de passagierskant van het dashboard krijg je een dynamische vorm om de boel wat op te fleuren.

Grote EV3

Maar goed, voor we gaan rijden met de EV5 is het tijd om naar de technologie te kijken. Zoals we al zeiden: onderhuids is de EV5 eerder een grote EV3 dan een kleine EV9. Zo houdt de EV5 het bij een 400V-boordnetwerk. Daardoor kan je snelladen aan vermogens tot 150 kW wat nog steeds genoeg moet zijn om zijn grootste batterij in een half uur van 10 naar 80 procent te pompen. Die grootste batterij meet trouwens 81,4 kWh en belooft een rijbereik van 530 kilometer.

Qua motorisatie is het dan weer simpel: je krijgt 217 pk op de vooras… en niets anders. Tenzij je voor de sportieve EV3 GT kiest, natuurlijk. Maar eerlijk: meer heb je niet nodig in een gezins-EV. De EV5 komt vlot op stoom zonder een echt sprintkanon en dat is net wat je verwacht van een gezinsvriend. Want ook het rijgedrag van de EV5 is netjes comfortabel, zonder daarbij overdreven zacht te worden.

Vrij compleet… behalve één ding

Ook aan de laadpaal blijft de EV5 trouwens vriendelijk. Na onze testweek noteerden we een gemiddeld verbruik van zo’n 16 kWh, in zeker niet de meest EV-vriendelijke omstandigheden.

En dat vriendelijk karakter kan je ook zeggen voor de prijs. De EV5 begint bij een goeie 45.000 euro. Daarvoor krijg je een royaal uitgeruste wagen met de hele schermenwinkel, tweezonige airco, ledverlichting en intelligente cruise control die allemaal standaard op de wagen zitten. Enkel de warmtepomp die niet beschikbaar is op de basisversie is een klein gemis. Dàt en het ontbreken van een versie met kleinere batterij, maar voorts is de EV5 eigenlijk zeer compleet.

Conclusie

Kia positioneert de EV5 in misschien wel het zwaarste segment: Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Peugeot e3008, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Renault Scenic, … allemaal staren ze je met puppy-oogjes aan vanachter het grote raam van de garage, op zoek naar een nieuw baasje. Toch heeft de EV5, gesteund door het grote elektrische gamma dat de Koreanen momenteel uitrollen, heel wat troeven achter de hand om zijn plan te trekken in dit drukke deeltje van de automarkt.