Test BYD Atto 2 DM-i - Macht aan het volk! (2026)

Na de volstrekt elektrische versie, lanceert BYD nu de Atto 2 als DM-i "super hybride". Die koppelt de dimensies van een Volkswagen Golf, aan een performante plug-inaandrijflijn voor een prijs onder de 26.000 euro. Laat hij echter een blijvende indruk na? We doen de test!

Pros

Betaalbaar
Ruim
Slimme aandrijflijn

Cons

Anonieme snuit
Braaf rijgedrag
Gemuilkorfde instapversie

Wat is dit?
Hoewel de "plug-inhybride" een negatieve connotatie heeft gekregen door het fiscale misbruik van zelfstandigen en zaakvoerders, is de aandrijflijn een interessant tussenstap voor wie nog niet volledig elektrisch wil gaan. De BYD Atto 2 DM-i kleeft daar nu ook een prijs op die een particulier daadwerkelijk kan betalen. Dit is misschien wel de belangrijkste PHEV van het jaar...

Heel sexy ziet die "belangrijkste PHEV van het jaar" er niet uit...

De vloek van de moderne auto-industrie, niet? Er zijn zo veel auto's op de markt, dat ze allemaal wat op elkaar beginnen lijken. Je kan tenslotte maar zo veel keer een "unieke" koplamp tekenen. Toch willen we een lans breken voor het design van deze Atto 2. Want net zoals ons verleden op Tinder, ziet hij er beter in het echt uit, dan op de foto. Swipe dus niet meteen naar links, maar geef 'm daadwerkelijk een kans. In dat geval zal je de best wel unieke carroseriegekleurde accenten vinden op de wielbogen & zijschort, de premium aanvoelende verzonken deurgrepen en het fraaie achterlichtenwerk met een centrale streep die uitloopt in twee "infinity"-symbolen langs weerszijden.

BYD Atto 2 DM-i test review belgie prijs info

En ja, net zoals ons staat hij wat smal op z'n pootjes en had het smoelwerk wat meer uitgesproken kunnen zijn, maar al bij al stelt deze 4,31 meter lange crossover niet teleur in het echte leven. BYD noemt dit een compacte SUV, maar laat ons er niet flauw over doen: met zijn dimensies was hij 10 jaar geleden nog een reinste C-segmenter à la Volkswagen Golf Plus, Citroën C4 Picasso of Renault Scénic. Jep, zo groot zijn auto's tegenwoordig geworden, dat de dimensies van een MPV gebruikt worden als "compact".

Lekker ruim dan ook vanbinnen, in deze Atto 2 DM-i?

"Bruikbaar" is het sleutelwoord in het interieur van de Atto 2 DM-i. Vier volwassenen kunnen zonder problemen mee op pad zonder dat knieën ergens tegen moeten of in de nek belanden of dat je geen hoofdruimte hebt. Officieel heeft deze Atto 2 DM-i vijf zitplaatsen, maar die centrale plaats achterin lijkt ons eerder voor noodgevallen (of een eerder bescheiden ontwikkeld kind) dan een volwaardige stek voor lange ritten. Wel pluspunten voor BYD, want ondanks een verbrandingsmotor en daarbij horende uitlaatlijn, is de vloer achterin deze Atto 2 DM-i compleet vlak. Dat helpt toch een beetje het comfort van die centrale passagier.

Kofferruimte is met 425 tot 1.335 liter perfect wat je verwacht van een gezinswagen en zelfs opvallend groot voor een auto met plug-inaandrijflijn. Een Peugeot 308 PHEV moet het met bijna 80 liter minder doen. Al kan je daar counteren door te stellen dat die er ook komt als stationwagen natuurlijk. De achterbank gaat - zoals je dat van een moderne auto verwacht - neer in twee delen (40/60), de achterklep is evenwel steeds manueel te bedienen. Ook dat deelt hij met MPV's van tien jaar geleden!

Is het interieur dan ook tien jaar oud qua design en tech?

Jij bent zonder twijfel de grappigste thuis! Want inderdaad, amper 5 jaar geleden was BYD de lachpaal van de gehele auto-industrie - Elon Musk incluis. De gehele autosector verloor echter één detail uit het oog: terwijl zij bezig waren met geëlektrificeerde motoren in auto's te krijgen, was BYD bezig met het bouwen van auto's rond datgene waar het wereldleider in was: batterijen. Waar de voorbije jaren Europese merken dus miljarden investeerden in EV's, investeerde BYD datzelfde geld in het beter maken van zijn auto's qua look en finish.

Zet je dus even je Europees chauvinisme opzij, dan kan je niet anders stellen dan dat het interieur van de Atto 2 DM-i beter voldoet aan de wensen van de klant, dan wat sommige bij ons befaamde automerken weten te bieden. Het dashboard is degelijk, er zijn twee haarscherpe schermen, fysieke knoppen voor zowat alle belangrijke bedieningselementen (denk ramen en audiovolume) en er is een compleet gebrek aan blinkende plastiek. Dat is - in het geval van auto's - een goed ding.

Daarnaast heeft BYD ook geluisterd naar de Europese klant. Zo was het besturingssysteem van de eerste lichting BYD's nog wat een cultuurshock voor ons (5 karaoke-apps, maar geen Apple Carplay, iemand?). Hoewel BYD de macht en het geld heeft om een compleet Europees systeem te creëren op zijn 12.8-duim scherm in de Atto 2, kiest het voor de weg van de minste weerstand: Google. Jep, de schermenboel van de Atto 2 draait gewoonweg op Android Automotive, zoals bij Renault, Polestar en compagnie. Daarmee heb je dan één van de weinig dingen beet die BYD niet zelf op deze auto heeft ontwikkeld. Want zelfs de voorruit wordt inhuis gefabriceerd door BYD.

Is de motor onderin zelf ontwikkeld?

Uiteraard! BYD noemt het zijn "super hybride" en dat vertaalt zich dan naar DM-i, wat op zijn beurt weer staat voor "Dual Mode - intelligent". Oké, de Chinezen kunnen nog iets leren van de Italianen qua emotievolle naamgeving, maar op vlak van motoren moet je ze geen workshops meer geven. De Atto 2 DM-i is eigenlijk een hybride tussen een hybride en een plug-inhybride. Wacht, wat?!

BYD heeft namelijk het grote "probleem" van de klassieke plug-inhybride opgelost: wanneer de batter leeg is, gaat het verbruik de hoogte in. Hoe BYD dat oplost? Door de accu constant op te laden via de verbrandingsmotor die dan functioneert als generator. Uiteindelijk kennen we zo'n systeem ook van bij onder andere Nissan (ePower) of MG (Hybrid+), maar in dit geval kan je de accu ook gewoon opladen aan het stopcontact. Jij als chauffeur kan gewoon letterlijk kiezen welk percentage/ range de accu aan moet houden ten alle tijden. Het zit, kortom, allemaal slim in elkaar.

Wat wil dat nu zeggen in bare cijfers? De Atto 2 DM-i komt in twee varianten: Active en Boost. Beide versies krijgen een 1.5-liter viercilinder benzine voorin, maar de elektromotor en accu verschillen. In het geval van de Active kom je dan uit op een systeemvermogen van 160 pk en 300 Nm en is de batterij 7,8 kWh groot. Versie Boost klopt dat vermogen op tot 212 pk (het koppel blijft identiek) en vergroot de accu tot 18 kWh. Die laatste pronkt daardoor met maximaal 90 km elektrische range (tegenover 40 km bij versie Active), maar laat ons eerlijk zijn, gezien je deze Atto 2 DM-i ook als een zelfopladende hybride kan rijden, maakt dat eigenlijk niet zoveel uit. Wat wel belangrijk is, is het verbruik natuurlijk!

Wat verbruikt de Atto 2 DM-i en hoe rijdt hij?

Vooreerst het goede nieuws, vakantieganger van het eerste uur, de Byd Atto 2 DM-i kan vlot 700 tot 800 km rijden op één tankbeurt - thake that, EV! Laat je het systeem gewoon zijn werk doen en vraag je van je Atto 2 DM-i dat hij steevast de accu op 30% houdt, dan kijk je naar een verbruik van 4,6 l/ 100 km à 5,2 l/100 km. Steek je bewust de stekker in, dan zakt dat verbruik natuurlijk richting de 2 l/ 100 km tot zelfs 0l/ 100 km. Maar eerlijk: deze DM-i rijdt aangenamer als hybride, dan als plug-inhybride.

Qua rijden is deze Atto 2 DM-i zo verrassend als je favoriete zak chips. Een startknop is aanwezig, maar hoef je niet in te drukken, gewoon de auto in Drive zetten en wegrijden. Het rijgedrag is neutraal en afgesteld op onderstuur, de voorkant gooit al snel de handdoek in de ring als je er te veel van vraagt. Dit is geen auto voor de chauffeur die een potje lekker wil sturen, dit is een auto voor wie zijn kinderen naar school wil brengen en daarna met een podcast richting werk wil rijden. De ophanging is stevig maar aanvaardbaar en voelt enkel irritant aan op heel korte betonplaten. Tegenover de eerste lichting BYD's is dit weerom een mijlensprong.

Kunnen we het nog even over de prijs en zijn concurrenten hebben?

Graag. We zeiden het al in de intro, BYD vraagt 25.428 euro voor instapversie Active. Al is dat wel een kleine foortruc. Want eigenlijk kost hij 27.490 euro, maar geeft BYD je 2.062 euro korting... waarna het 990 euro afleveringskosten aanrekent. Gooi je dat in de koffiemolen, dan kom je uiteindelijk op 26.418 euro uit. Juist ja. Versie boost kost je via diezelfde berekening 29.193 euro. Of om een lang verhaal kort te maken: de BYD atto 2 DM-i is een technisch geavanceerde plug-inhybride die je minder dan 30.000 euro kost.

Is het daarmee de goedkoopste PHEV van België? Wij hebben alvast geen goedkopere gevonden. Straffer nog: hij speelt eerder in het vaarwater van de goedkoopste hybrides op de markt - denk MG ZS Hybrid+. Een Volkswagen Golf plug-in? Die kost je kaal 48.765 euro. Een Peugeot 308 PHEV? 30.664,99 euro. Een BMW X1 plug-in? Die start aan een riante 53.800 euro. Deze Atto DM-i brengt dus plug-intechnologie (en het daarbij horende lage verbruik) naar het volk.

Maken of kraken, deze BYD Atto 2 DM-i?

De BYD Atto 2 DM-i enkel beoordelen op zijn look en dynamische kwaliteiten, is uit het oog verliezen wat voor disruptor deze crossover is op de Belgische markt. Hij brengt namelijk tech van een veel hogere klasse, naar een prijsklasse die particulieren daadwerkelijk nog kunnen/ willen neerleggen voor een nieuwe auto, zonder dat ze een nier of long hoeven te verkopen. "Macht aan het volk!", moet BYD dus hebben gedacht. Al laten we in het midden of dat nu richting klant, dan wel richting Republiek bedoeld is.