Test MG IM6 - Fleetaanval! (2026)

MG gaat als de brandweer in België, al krijgt het merk moeilijk voet tussen de deur bij de zakelijke klant. Met de IM6 wil het Chinese merk daar nu verandering in brengen. Binnenkort bovenaan ieders leasinglijst? We doen de test!

Pros

Capabel laden/ stevige range
Riante basisuitrusting
Ruim interieur

Cons

Zicht achterruit
Afwerkingdetails interieur
Positionering in het gamma

Wat is dit?
MG is ondertussen een vaste waarde in ons straatbeeld, met een stormloop op de dealers door particuliere klanten. Op de fleetmarkt hoor je echter de MG-krekels tjirpen. Met de IM5 en IM6 (de éne een sedan, de andere een SUV) wil het merk daar nu verandering in brengen. Simpel gezegd: dit is MG's Tesla Model 3- en Model Y-moment.

Europese kafka

Welkom in de wondere wereld van de Chinese autodictatuur en de Europese kafka. Want eigenlijk is deze IM6 geen MG. Hoezo? Wel, MG's moederbedrijf SAIC verkoopt in China onder het merk IM (Intelligence in Motion) de 5 en de 6. Die auto's komen nu naar ons, maar niet onder het merk IM. Enerzijds omdat MG een grotere naamsbekendheid heeft en omdat een nieuw merk lanceren altijd met een risico komt, anderzijds omdat het wijzigen van de IM-badge naar een MG-exemplaar op het stuur moederhuis SAIC verplicht om de auto door een kostelijk nieuw homologatieproces te sturen in Europa.

Het resultaat is dus simpelweg de MG IM6 geworden... met IM-badges voor- en achteraan. Verwarrend, dat begrijpen we, maar we moeten er ook niet flauw over doen: in China draaien de tien best verkopende auto's maandelijks meer volume, dan dat er per jaar in België auto's worden verkocht. Of anders gezegd: we zijn op een punt gekomen dat we als Europeaan blij mogen zijn dat China nog auto's naar onze contreien wil halen.

Ingetogen anonimiteit (zoals een échte leasingauto)

De IM6 is een 4,90 meter lange SUV die openlijk de aanval opent op de Tesla Model Y en Skoda Enyaq. Over het design zijn de meningen verdeeld, al kan je niet ontkennen dat hij een bepaalde préséance heeft. Knijp je de hogen half dicht, dan zie je vooraan een Tesla Model Y die gaandeweg overloopt in een Aston Martin DBX. Het resultaat werkt, al gooien de ietwat banale velgdesign wat roet in het eten (ondanks dat ze 20 of 21 duim groot zijn). Afhankelijk van de uitvoering krijg je ook feloranje remklauwen met daarop in alle fierheid Contintental geschreven.

Zaken zoals verzonken deugrepen zijn uiteraard de norm (voor de stroomlijn) en MG schuift vier koetswerktinten naar voren. We zeggen "tinten", omdat de line-up bestaat uit wit, zwart, grijs en een ingetogen blauw. Uit de band springen ga je daardoor niet doen in het straatbeeld met deze IM6, maar voor de vlootbeheerder is dat eerder een zegen dan een tekortkoming. MG heeft dus duidelijk zijn huiswerk gedaan.

Tot de nok vol standaard uitrusting

Binnenin is de IM6 duidelijk niet vies van een scherm meer of minder. Het centrale scherm (dat frameloos van aan de chauffeurskant doorloopt tot halfweg het dashboard) is maar liefst 26,3-duim groot. Opmerkelijk is dat de bediening daarvan grotendeels via een extra scherm loopt van 10,5-duim dat in de middenconsole zit. Het resultaat is dat je gerust je Android Auto of Apple Carplay open kan laten staan terwijl je aan het morrelen bent in de instellingen van het voertuig. Praktischer dan fysieke knoppen wordt het nooit, maar qua alternatieve oplossing is dit zo dom nog niet.

Voorts wil de MG IM6 uitpakken met zijn riante luxueuze standaarduitrusting in het interieur. Verwarmde en geventileerde zetels, een audiosysteem met 20 luidsprekers, 360° parkeercamera, een kantelbare achterbank voor meer zitcomfort... kan je het benoemen, dan zit het waarschijnlijk standaard op de deze IM6. Pel je die luxe opzij, dan mist de IM6 misschien wel wat emotie. Een lege koelkast zouden we het niet noemen, maar echt warm ga je niet worden van het interieur. Tenslotte ook nog een kleine noodkreet richting MG: leuk en aardig al die opbergvakken in het interieur, maar zolang die niet gestoffeerd zijn, schuift alles dat je er in legt als een malle in het rond. Hoeveel kost zo'n stukje vilt, MG?

Wacht, 751 pk?!

Onder de kap laat de IM6 zich alvast niet kennen. Zo komt hij in drie versies die stuk voor stuk eigenlijk meer dan voldoende zijn. De Standard Range RWD beschikt per direct over een elektromotor op de achteras van 295 pk, een batterij van 75 kWh (73,5 kWh netto) en een WLTP-range van 450 km. Vind je dat laden aan maximaal 153 kW DC wat matig, dan moet je voor de Long Range RWD gaan. Die voert het vermogen van de elektromotor op tot 407 pk, laat de batterij groeien tot een forse 100 kWh (96,5 kWh netto) en kan snelladen aan een riante 396 kW DC. Met een WLTP-range van 625 km is dat ook de meest interessante keuze.

Bovenaan het gamma staat de Performance AWD. Die gebruikt dezelfde accu van 100 kWh van de Long Range, kan even snel laden, maar levert dankzij twee elektromotoren maar liefst 751 pk. Inderdaad, 751 pk! Dat zegent de IM6 Performance met een sprint naar de honderd van 3,5 tellen en een top van 239 km/u. Compleet van de pot natuurlijk en duidelijk MG's antwoord op de Tesla Model Y Performance. Loop echter niet al te hard van stapel...

De typische EV-combinatie

Waarom zou je een familie-SUV met het vermogen van een Lamborghini willen? Op papier klinkt dat episch, in de realiteit jaag je een keer of twee de daver op het lijf van je inzittenden en dan heb je het ook wel gehad. Want hoewel de IM6 Performance niet verlegen zit om vermogen, mist hij de afstelling van het chassis om hier echt te spreken over een "Ferrari Purosangue on a budget". Ga dus maar voor de Long Range RWD, zonder die Performance. Met 407 pk en 500 Nm is die nog steeds meer dan vlot genoeg en in ruil krijg je een stuk meer range. Officieel 625 stuks, wat neer komt op een verbruik dat tussen de 15 kWh/ 100 km en 16 kWh/ 100 km schippert.

Met gelaagde ramen en tonnen isolatie is het duidelijk dat de IM6 vooral comfort voorop stelt. Als object om van A naar B te rijden is hij daardoor je ideale metgezel. De kans is echter klein dat je bewust ooit een extra blokje om gaat. De ophanging is droog, zonder twijfel omdat het 2.3 ton in het gareel te houden heeft. Daardoor krijg je die typische EV-combinatie van stug en comfortabel tegelijkertijd. Wat je niet krijgt in deze EV is one-pedaldriving. Een gemiste kans om het rijcomfort nog wat verder te verhogen. Dankzij de standaard meesturende achteras (tot 12°) is de draaircirkel van de MG IM6 evenwel komiek klein. Waardoor de kleinste Italiaanse stadsstraatjes geen probleem mogen zijn.

Tussen budget en premium

7 jaar garantie en 50.990 euro. Daarmee wil MG een statement maken. Want hoewel de MG IM6 de uitrusting van een dikke Duitser biedt die tot de nok in de opties zit, ligt de prijs gevoelig lager. Voor de IM6 Long Range ben je evenwel 57.990 euro kwijt, terwijl de IM6 Performance je 63.990 euro kost. In dat laatste geval kan je ook al bij Mercedes aankloppen voor een GLC of bij BMW voor de iX3.

Al is dat niet het grote struikelblok voor deze IM6. De Tesla Model Y is gevoelig goedkoper ongeacht de versie en vanuit eigen land komt tegenwoordig de XPENG G6. Die is ruwweg 10.000 euro goedkoper, ongeacht de versie. Veel zal dus afhangen van de fleetprijs.

Besluit

Met de IM6 wil MG marktaandeel veroveren op de zakelijke markt. Daarbij laat de elektrische SUV geen technische steek vallen dankzij zijn grote batterij, stevig snelladen en degelijke range. Het aanbod bij de concurrentie is echter zo omvangrijk, dat MG werk aan de winkel heeft.