Pros
- Puissance de charge / autonomie
- Dotation de série
- Habitabilité
Cons
- Visibilité arrière
- Détail de finition
- Positionnement
Qu'est-ce que c'est ?
MG fait désormais partie du paysage automobile belge, avec une ruée de clients particuliers chez les concessionnaires. Côté flottes, en revanche, c'est le silence radio. Avec les IM5 et IM6 (l'une berline, l'autre SUV), la marque entend bien changer la donne. En résumé : voici le moment Tesla Model 3 et Model Y de MG.
Kafka européen
Bienvenue dans le monde merveilleux de la dictature automobile chinoise et du kafka européen. Car en réalité, cette IM6 n'est pas une MG. Comment ça ? Eh bien, la maison mère de MG, SAIC, commercialise en Chine sous la marque IM (Intelligence in Motion) les 5 et 6. Ces voitures débarquent chez nous, mais pas sous la marque IM. D'une part parce que MG jouit d'une meilleure notoriété et que lancer une nouvelle marque comporte toujours un risque. D'autre part parce que remplacer le badge IM par un logo MG sur le volant obligerait SAIC à soumettre la voiture à un coûteux nouveau processus d'homologation en Europe.
Le résultat, c'est donc tout simplement la MG IM6… avec des badges IM à l'avant et à l'arrière. Déroutant, on vous l'accorde, mais inutile de s'en offusquer : en Chine, les dix voitures les plus vendues écoulent chaque mois un volume supérieur à celui de l'ensemble des ventes annuelles en Belgique. Autrement dit : nous en sommes au point où, en tant qu'Européens, nous devrions nous estimer heureux que la Chine veuille encore envoyer des voitures dans nos contrées.
Anonymat de bon aloi (comme une vraie voiture de leasing)
L'IM6 est un SUV de 4,90 mètres de long qui attaque frontalement le Tesla Model Y et le Skoda Enyaq. Le design divise, mais impossible de nier qu'il a une certaine prestance. Plissez les yeux et vous verrez un Tesla Model Y à l'avant qui se mue progressivement en Aston Martin DBX. Le résultat fonctionne, même si le design assez banal des jantes vient un peu gâcher la fête (malgré leurs 20 ou 21 pouces). Selon la version, vous obtenez aussi des étriers de frein orange vif arborant fièrement l'inscription Contintental.
Des poignées de portes affleurantes sont évidemment de rigueur (aérodynamisme oblige) et MG propose quatre teintes de carrosserie. On dit bien « teintes », car la gamme se compose de blanc, noir, gris et un bleu discret. Vous ne risquez donc pas de vous faire remarquer dans la circulation avec cette IM6. Mais pour le gestionnaire de flotte, c'est plutôt une bénédiction qu'un défaut. MG a clairement fait ses devoirs.
Équipement de série jusqu'au plafond
À l'intérieur, l'IM6 ne craint pas d'en rajouter côté écrans. L'écran central (qui s'étire sans cadre du côté conducteur jusqu'au milieu du tableau de bord) affiche pas moins de 26,3 pouces. Fait notable : sa commande passe en grande partie par un second écran de 10,5 pouces logé dans la console centrale. Résultat : vous pouvez tranquillement laisser votre Android Auto ou Apple Carplay ouvert pendant que vous fouillez dans les réglages du véhicule. On ne fera jamais plus pratique que des boutons physiques, mais comme solution alternative, c'est loin d'être bête.
Par ailleurs, la MG IM6 veut impressionner par sa généreuse dotation de série. Sièges chauffants et ventilés, système audio à 20 haut-parleurs, caméra 360°, banquette arrière inclinable pour plus de confort… si vous pouvez le citer, c'est probablement de série sur cette IM6. Mais si l'on met ce luxe de côté, l'IM6 manque peut-être un peu d'émotion. On n'irait pas jusqu'à parler de frigo vide, mais l'intérieur ne vous réchauffera pas le cœur. Enfin, un petit cri du cœur à l'attention de MG : c'est bien joli tous ces rangements dans l'habitacle, mais tant qu'ils ne sont pas garnis d'un revêtement, tout ce que vous y déposez valdingue dans tous les sens. Ça coûte combien, un bout de feutre, MG ?
Attendez, 751 ch ?!
Sous le capot, l'IM6 ne fait pas dans la demi-mesure. Trois versions au programme, toutes plus que suffisantes en soi. La Standard Range RWD dispose d'un moteur électrique sur l'essieu arrière de 295 ch, d'une batterie de 75 kWh (73,5 kWh net) et d'une autonomie WLTP de 450 km. Si vous trouvez la recharge plafonnée à 153 kW DC un peu juste, tournez-vous vers la Long Range RWD. Celle-ci porte la puissance du moteur électrique à 407 ch, fait passer la batterie à un costaud 100 kWh (96,5 kWh net) et accepte la charge rapide à un généreux 396 kW DC. Avec une autonomie WLTP de 625 km, c'est aussi le choix le plus intéressant.
Au sommet de la gamme trône la Performance AWD. Elle embarque la même batterie de 100 kWh que la Long Range, charge aussi vite, mais délivre grâce à deux moteurs électriques pas moins de 751 ch. Oui, 751 ch ! De quoi gratifier l'IM6 Performance d'un 0 à 100 en 3,5 secondes et d'une vitesse de pointe de 239 km/h. Complètement délirant, bien sûr, et clairement la réponse de MG au Tesla Model Y Performance. Mais ne vous emballez pas trop vite…
La combinaison EV typique
Pourquoi vouloir un SUV familial avec la puissance d'une Lamborghini ? Sur papier, ça sonne épique. En réalité, vous collez une ou deux frayeurs à vos passagers, et puis c'est fini. Car si l'IM6 Performance ne manque pas de puissance, il lui manque le réglage de châssis pour qu'on puisse vraiment parler d'une « Ferrari Purosangue au rabais ». Optez donc pour la Long Range RWD, sans la Performance. Avec 407 ch et 500 Nm, elle est amplement assez vive, et en échange vous gagnez un bon paquet d'autonomie. Officiellement 625 km, ce qui correspond à une consommation oscillant entre 15 kWh/100 km et 16 kWh/100 km.
Avec ses vitrages feuilletés et des tonnes d'isolation, l'IM6 mise clairement sur le confort avant tout. Comme moyen de transport de A à B, c'est un compagnon idéal. En revanche, il y a peu de chances que vous fassiez volontairement un détour juste pour le plaisir. La suspension est sèche, sans doute parce qu'elle doit contenir 2,3 tonnes. D'où cette combinaison EV typique : ferme et confortable à la fois. Ce que vous n'aurez pas, c'est la conduite à une pédale. Une occasion manquée de pousser le confort un cran plus loin. Grâce à l'essieu arrière directeur de série (jusqu'à 12°), le rayon de braquage de la MG IM6 est en revanche comiquement petit. De quoi se faufiler dans les ruelles italiennes les plus étroites sans souci.
Entre budget et premium
7 ans de garantie et 50.990 euros. Voilà le statement de MG. Car si l'IM6 offre l'équipement d'une grosse allemande bardée d'options, le prix reste nettement inférieur. Pour l'IM6 Long Range, comptez toutefois 57.990 euros, tandis que l'IM6 Performance grimpe à 63.990 euros. À ce tarif-là, vous pouvez aussi frapper à la porte de Mercedes pour un GLC ou de BMW pour l'iX3.
Mais ce n'est pas le principal obstacle pour cette IM6. Le Tesla Model Y est sensiblement moins cher quelle que soit la version, et du côté chinois, il y a désormais le XPENG G6. Ce dernier est environ 10.000 euros moins cher, quelle que soit la version. Beaucoup dépendra donc du prix fleet.
Verdict
Avec l'IM6, MG veut conquérir des parts de marché auprès de la clientèle professionnelle. Le SUV électrique ne commet aucune faute technique grâce à sa grande batterie, sa recharge rapide solide et son autonomie convaincante. Mais la concurrence est si fournie que MG a encore du pain sur la planche.
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