Renault Clio getest - nog altijd alles van een grote? (2025)

Renault neemt het gezegde “never change a winning team” met een korreltje zout. De 6e Renault Clio wordt groter, wil nog schoner zijn dankzij zijn hybride motor en... heeft een polariserende stijl! Blijft de geest van de vorige generaties dan nog overeind?

Pros

Verfijnde hybride
Rijdynamiek
Verbeterd gebruiksgemak

Cons

Afwerkingsdetails (plastic)
Polariserende stijl
Geen echte basisversie

Wat is dit?
Dit is de nieuwe Renault Clio, de zesde generatie al. Hij heeft dezelfde basis en motoren als zijn voorganger, maar alle andere onderdelen werden door het merk met het ruitlogo naar standje 11 gebracht. En dan hebben we het zowel over zijn afmetingen, vermogen, efficiëntie, technologie als stijl.

Een neus die polariseert

Er zijn maar weinig nieuwe auto's die zoveel polariseren als de nieuwste Clio. Misschien komt dat omdat de Clio in 2025 de best verkochte auto van Europa is, of omdat Renault er sinds de lancering in 1990 maar liefst 17 miljoen van heeft verkocht? Het twistpunt: de nieuwe voorkant. Een kleine grille in de vorm van een muizenneus, een puntige motorkap en grote dagrijlichten die opnieuw aan de uiteinden van de bumper zijn geplaatst.

Hoewel over smaken en kleuren niet te twisten valt, durven we toch te beweren dat de Clio er in het echt veel beter uitziet dan op foto's! Daarnaast moeten we ook zeggen dat de nieuwe Clio volwassener is geworden. Naast de vele ruitjes – alsof we zouden vergeten dat het om een Renault gaat – beschikt de Franse auto ook over een uitgesproken lichtsignatuur en strakke lijnen.

Alles van een grote... zelfs de afmetingen!

Onder deze nieuwe, meer volwassen ogende carrosserie ligt een Clio die gegroeid is. De zesde generatie is 6,7 mm langer geworden – voor een totaal van 4,12 m – en zijn wielbasis is 8 mm groter. Dat is echter niets vergeleken met de breedte, die met maar liefst 39 mm is toegenomen, en zelfs de hoogte is met 11 mm gestegen. Kortom: de Clio groeit in alle richtingen!

Hierdoor onderscheidt hij zich niet alleen van de vorige generatie, maar ook van de nieuwste stadsauto's van Renault. Bedenk eens: de Fransen hebben nu de Twingo (3,79 m), R5 (3,92 m), Clio (4,12 m), R4 (4,14 m) en Captur (4,24 m) in het gamma.

Over koffer en tech

Van deze groei profiteer je vooral binnenin en in de koffer. Het moet gezegd worden: met een lengte van meer dan 4 meter behoort de nieuwe Clio tot de top van het B-segment en overtreft hij de meeste van zijn concurrenten. Dat is logisch, want deze Fransman krijgt meer ruimte op de tweede zitrij, terwijl de kofferbak met 391 liter de grootste in zijn segment is.

Aan de voorkant ligt de nadruk niet zozeer op ruimte, maar wel op technologie. Daar vinden we onder meer de twee 10,1-inch schermen van het OpenR Link-systeem van Google en de kleine versnellingshendel op de stuurkolom terug. En heel wat positieve en negatieve punten: het gebruiksgemak van het Google-systeem enerzijds en de onhandige ergonomie van de spaghetti van versnellingshendel, ruitenwisserschakelaar en bedieningshendel voor de radio.

Meer plaats… en meer plastic!

Naast deze verbeterde technologie valt op dat de afwerking een stap terug lijkt gezet te hebben! Het instapmodel is weliswaar voorzien van grijs gemêleerde stof, terwijl de Esprit Alpine-versies zijn uitgerust met Alcantara op het dashboard. Ook op de deurpanelen vind je een smalle strook van deze materialen, de rest van de afwerking is een plastic in diamantpatroon voor de sfeerverlichting.

Dit alles ziet er kwalitatief uit, maar de rest van het interieur is gemaakt van hard plastic. Van de bovenkant van de voorportieren tot de middenconsole en het hele dashboard. Schaalvoordelen, daar heb je het weer...

Zelfde ingrediënten, verbeterd recept

Over schaalvoordelen gesproken: Renault hergebruikt het CMF-B-platform van de oude Clio. Het gaat echter niet om een simpele kopie, want de voorwielen zijn verbreed en de motoren zijn verbeterd. Het instapmodel wordt aangedreven door een 1,2-liter driecilindermotor die 115 pk levert. Optioneel kan hij worden uitgerust met een nieuwe automatische versnellingsbak met dubbele koppeling.

De Clio 5 was niet alleen het best verkochte model in 2025, maar ook het model dat de hybride bij Renault populair maakte. Deze motorisatie was goed voor 30% van de verkoop! De Clio 6 profiteert van de nieuwe hybrideversie, met de laatste verbeteringen die zijn aangebracht in de Renault Symbioz en Dacia Bigster.

We vinden dan ook dezelfde 1,8-liter atmosferische viercilinderbenzinemotor terug onder de motorkap, gecombineerd met een grotere batterij (1,4 kWh) en een herziene koppeling. Het resultaat: de nieuwe Clio E-Tech full hybrid heeft een vermogen van 160 pk, maar wat nog belangrijker is, hij heeft het laagste verbruik (3,9 l/100 km) en de laagste CO2-uitstoot (89 g/km) van het gamma.

Speelse Fransoos

Renault is trots op zijn nieuwe motor en laat ons zijn hybride motor testen... en niets meer dan dat! Hoewel hij 15 pk meer vermogen heeft, zijn het vooral de soepelheid en het extra koppel van het geheel die een breuk betekenen met het vorige systeem. Natuurlijk is er nog steeds die vertraging bij het starten of bij het optrekken, maar dat komt door het gebruik van klauwplaten. Voor de rest is de 1,8 liter veel stiller en maakt de Clio veel vaker gebruik van zijn elektromotor.

Dankzij deze verbeteringen verandert de Clio in een dartel veulen op vier wielen. Onze rit van meer dan 150 km eindigt met een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km. Daarbij moet worden opgemerkt dat we zeker niet zuinig hebben gereden. Het chassis van de Clio is immers niet vies van een portie dynamiek, zeker niet dankzij de scherpe voorwielophanging en de toegenomen spoorbreedte.

Een kleine innovatie ten opzichte van andere recente Renault-modellen: deze 6e Clio introduceert ook een nieuwe rijmodus, ‘Smart’, die zichzelf intelligent noemt. Eenmaal geselecteerd, kiest hij zelf de beste rijmodus die geschikt is voor het rijden, nog steeds Sport, Eco of Normaal. Hij is praktisch en intuïtief.

Duurder, maar ook goedkoper. Hè?!

“Auto's zijn te duur geworden!” Dat hoor je overal. Eerlijk gezegd hebben we dat ook al meerdere keren gehoord. Maar geldt dat ook voor de nieuwe Clio? Die is verkrijgbaar vanaf € 18.950, terwijl je voor de hybride minimaal € 23.550 moet neertellen.

Dat is duurder dan voorheen, dat is duidelijk. Maar dat komt omdat er geen instapmodel is met een atmosferische motor van 65 pk zoals voorheen. Die rol lijkt nu weggelegd voor de Dacia Sandero.

We gaan zelfs nog verder: in 2020 kostte de Clio 5 E-Tech hybride € 22.100. Het nieuwe model is dus € 1.500 duurder... maar dan hebben we nog geen rekening gehouden met de inflatie! Dus ja, de nieuwe Renault Clio is duurder dan voorheen, maar als we rekening houden met de inflatie, is hij in feite betaalbaarder en biedt hij meer uitrusting en comfort.

Conclusie

De nieuwe Renault Clio verandert zijn recept, maar het eindresultaat is nog steeds even aantrekkelijk. De kleine Française wordt groter, biedt meer ruimte en comfort dan voorheen en is uitgerust met een nog soepelere en zuinigere hybride motor. Ondanks zijn polariserende stijl lijdt het geen twijfel dat hij op het verkooppodium zal blijven staan...