Test: MG4 Urban is hier om Renault 5 E-Tech en ID.Polo te vernederen (2026)

Wacht, hebben we al geen MG4?

Ben je wat thuis in de wereld van MG, dan weet je inderdaad dat het Chinese merk met Britse roots al een MG4 in de rangen heeft staan. Dat is een dynamische C-segment hatchback die sinds 2022 als luis in de pels van de Volkswagen ID.3 en Renault Mégane E-Tech leeft. Deze MG4 Urban is niet de opvolger - de MG4 krijgt namelijk ook dit jaar nog een facelift - maar wel het meer sensibele broertje. 

Image

De logica daarachter is, eenmaal je het de Chinezen vraagt, logisch. Het segment van de elektrische hatchbacks is namelijk zo groot, dat er heus plaats is voor twee inzendingen van hetzelfde merk. Of zoals MG het pragmatisch omschrijft de MG4 is er eentje voor mensen die zich expressief willen onderscheiden in het verkeer, de MG4 Urban is er eentje voor wie gezinsplezier primeert en dat voor een meer bescheiden prijsje. Toegegeven, MG had dit beter de MG3 Electric genoemd (naar analogie met de MG3 met verbrandingsmotoren), maar automerken en een logische naamgeving zijn ergens tijdens Covid gesneuveld.

Oké, een kleinere MG4 dus?

Allesbehalve! Want dit is geen gevalletje "kookwas". De MG4 Urban debuteert namelijk een nieuw elektrisch platform in Europa. Dat is niet enkel voorwielaangedreven (in tegenstelling tot de andere huidige elektrische MG's die achterwielaangedreven zijn), maar krijgt in Europa eveneens de primeur om als eerste MG's nieuwe semi-solid state-batterij te dragen. Niet in een verre toekomst, wel al later dit jaar/ begin volgend jaar.

Image

Ook qua design en dimensies zijn de MG4 en MG4 Urban niet inwisselbaar. Waar de originele MG4 scherp en op het randje van futuristisch oogt, is deze MG4 Urban een stuk braver. Dat is geen kritiek, simpelweg een vaststelling. Om de verwarring tenslotte helemaal compleet te maken: de MG4 Urban mag dan wel een kleiner prijsje dragen dan de MG4, qua lengte is 'ie niet kleiner. Zo meet de Urban 4.39 meter, waardoor hij 11 cm langer is dan de MG4. Volg je nog?

Klinkt verwarrend... en het interieur?

Binnenin wordt duidelijk dat MG eindelijk het woord "designcoherentie" lijkt te hebben gevonden. Zo krijgt de MG4 Urban elementen die we ook al kennen vanuit de MGS5, MGS6, enzovoort. Denk dan aan de twee schermpjes bestaande uit de 7-duim instrumentencluster en het 12.8-duim infotainmentscherm. Dat draait op de laatste software van MG, laat draadloos Android Auto en Apple Carplay toe en weet zich dankzij enkele snelkoppelingen logisch te bedienen.

Image

De afwerking van het interieur is er eentje van de eerste indruk. Neem je plaats (wij deden dat in de Premium-uitvoering), dan lijkt alles er zeer premium uit te zien - de naam is dus niet gestolen. Ga je eenmaal wat verder krabben en kijken, dan merk je dat er buiten de alcantara insert op de middentunnel waar je smartphone draadloos kan opladen, weinig zachte materialen zijn te vinden. Dat klinkt als muggenziften, maar onder die middentunnel zit bijvoorbeeld een gigantische open opbergplaats in één stuk gegoten harde plastic. Leg je daar dus iets in dat niet voorzien is van rubber, dan krijg je een schuifboel van jewelste. Wat kan een stukje rubber kosten? Of zou MG een deal hebben met Temu?

Is de MG4 Urban ook ruim genoeg voor mijn kleinkinderen?

Aha! Hier wint de MG4 Urban onnoemelijk veel punten terug. Zoals eerder gezegd is dit het kleine broertje van de MG4, maar is hij wel langer. Het resultaat spreekt dan ook voor zich. Achterin deze MG4 Urban heb je riant veel ruimte. Zelfs meer dan in sommige, veel duurdere, C-segment alternatieven. Stoelen zijn ongeacht de uitvoering steeds in stof uitgevoerd, wat helpt om een zachte, huiselijke indruk te maken. Fake leder is niet meer in de mode en we zijn dan ook blij dat MG geen moeite meer doet in de lagere segmenten.

Image

Daar stopt de pret niet, want ook de koffer is de grot van Alibaba. MG geeft een volume van 577 liter op, wat meer is dan de koffer van pakweg een BMW 3 Reeks Touring. Op het eerste gezicht lijkt dat een meetingsfout, maar haal de bodemvloer uit de MG4 Urban en je komt nog een complete grot van Alibaba tegen. Tot op zo'n punt dat je eigenlijk geen frunk nodig hebt. En kijk, deze MG4 Urban heeft ook geen frunk.

Genoteerd. Welke motoren zijn?

De MG4 Urban krijgt - tot de komst van de semi-solid state-batterij later dit jaar - twee motoren, twee batterijen en twee uitvoeringen. Basisversie Comfort krijgt een 150 pk sterke elektromotor op de vooras die zijn energie haalt uit een accu van 41.9 kWh (netto) goed voor tot 325 km range (WLTP). Optioneel maak je daar een Long Range van en krijg je een 160 pk sterke elektromotor op de vooras die zijn peut haalt uit een batterij van 52.8 kWh (netto), goed voor tot 416 km range (WLTP). Topuitvoering Premium is altijd met de grote accu en krachtigere motor.

Image

Qua laden kijk je naar modale cijfers. AC-laden doe je ongeacht de versie aan 11 kW, DC-snelladen gaat aan max 82 kW voor de instapper en 87 kW voor de Long Range. In het grotere vijver der EV's is dat eerder traag snelladen, maar in zijn segment is dat aanvaardbaar. Een Kia EV2 - toch wat de technologische maatstaf in deze klasse - moet het met minder doen met vergelijkbare accu. Of wij de MG4 Urban graag hadden gezien met de 74.4 kWh grote batterij uit de MG4? Uiteraard! Maar dan kocht niemand nog de gewone MG4 natuurlijk. Hoewel dus niet dezelfde auto's, krijg je een gewrongen positionering binnen het gamma, waar de Urban bewust gemuilkorfd wordt qua range.

Hoe rijdt de MG4 Urban?

Zo verrassend als Aïki Noedels. De MG4 Urban is een voorwielaangedreven elektrische compacte hatchback, daarvan hebben we er meer in ons Belgenland dan dat je vingers en tenen aan je lichaam hebt. Tegenover de O.G. MG4 is deze MG4 Urban een tikkeltje saai, al heeft dat er meer mee te maken dat de MG4 zo'n absolute lolbroek is. Deze Urban rijdt een stuk volwassener en toont ook hoe ver MG is gekomen op enkele jaren. De vermogensafgifte van de elektromotor vooraan is strak gekalibreerd, de stuurinrichting is fijn genoeg en de ophanging kan meer dan goed overweg met de 1.5 ton - wat de MG4 Urban relatief licht maakt in EV-land. De geluidsdemping kon beter, maar dit blijft een instap-EV natuurlijk.

Image

Rijd je deze MG4 Urban zoals 99% van zijn eigenaars, dan krijg je een voortreffelijk sturende, sensibele EV die toont waarom voor woon-werkverkeer de elektrische aandrijflijn ongenaakbaar is. Ook qua verbruik toont onze eerste test beloftevolle waarden. Zo schipperde dat verbruik tussen de 12.8 kWh/100 km en 14.9 kWh/100 km. Waardoor je kijkt naar een rangevork van 350 km à 415 km. Misschien hebben we dan toch geen groter batterij nodig?

Wat we wel nodig hebben is dat MG werk maakt van het zitcomfort in zijn producten. Het is te zeggen: ook in deze MG4 Urban biedt MG geen mogelijkheid tot het kantelen van het zitvlak en kan de stoel van de passagier niet in de hoogte worden versteld. Dat zijn zaken die geen gigantische som kosten, maar het rijcomfort wel naar een veel hoger plan tillen. Ook de chauffeursstoel zou van ons nog wat lager mogen, maar volgens MG vraagt het gros van de klanten net om een hogere zitpositie. Verdomd, oudjes!

Genoeg over je achterste! Wat kost de MG4 Urban in België?

De MG4 Urban zet zich in de markt als de goedkoopste EV van MG. Dat doet hij met een startprijs van 26.990 voor versie Comfort met batterij van 43 kWh. Liever de grote accu van 54 kWh (en doe dat maar), dan draagt de MG4 Urban Comfort Long Range een prijs van 30.990 euro. Mag het ook nog wat Premium zijn? Dan kijk je naar een prijs van 32.990 euro voor de MG4 Urban Premium Long Range.

Image

Of je die prijzen ook gaat betalen? Dat betwijfelen we echter ten zeerste. MG wil ook dit jaar een serieuze groei in Europa noteren en al bijna twee jaar is een korting van vlot 2.000 euro op elke elektrische MG eerder de norm dan uitzondering. Daarenboven geeft MG ook nog zonder discussie 2.000 euro overnamepremie. Of anders gezegd: de kans is reëel dat je voor minder dan 25K een MG4 Urban Long Range buiten rijdt bij je lokale MG-dealer. Daar hebben de concurrenten eigenlijk geen antwoord op. En dan is de 7 jaar garantie ook nog eens standaard.

Conclusie

De MG4 Urban is niet de opvolger van de MG4, het is het meer sensibele broertje (dakdragers, iemand?) dat schermt met meer ruimte, een braver rijgedrag en een uitermate scherp prijskaartje. Zijn er spannendere alternatieven? Ja. Laat je dat als klant voorgaan op het gebruiksgemak? Hoogstwaarschijnlijk niet. Niet enkel zet hij de concurrentie serieus in hun onderbroek, hij zet de reguliere MG4 compleet in de spotlight. Al zeker wanneer de semi-solid-state-batterij zijn intrede doet met meer range en efficiëntie.