Premier essai : MG4 Urban, faire de l'ombre aux Renault 5 E-Tech et ID.Polo (2026)

Attendez, la MG4 n'existe pas déjà ?

Si vous vous y connaissez un peu dans l'univers MG, vous savez en effet que la marque chinoise aux racines britanniques compte déjà une MG4 dans ses rangs. Il s'agit d'une compacte dynamique du segment C qui, depuis 2022, fait de l'ombre à la Volkswagen ID.3 et à la Renault Mégane E-Tech. Cette MG4 Urban n'est pas la remplaçante – la MG4 va d'ailleurs bénéficier d'un facelift cette année –, mais bien sa petite sœur plus raisonnable.

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La logique derrière tout cela est, si l'on en croit les Chinois, tout à fait sensée. Le segment des voitures compactes électriques est en effet si vaste qu’il y a largement de la place pour deux modèles de la même marque. Ou, comme MG le décrit de manière pragmatique, la MG4 s’adresse à ceux qui veulent se démarquer de manière expressive dans la circulation, tandis que la MG4 Urban est destinée à ceux qui privilégient le plaisir en famille, et ce à un prix plus modeste. Certes, MG aurait mieux fait de l'appeler MG3 Electric (par analogie avec la MG3 à moteur thermique), mais les marques automobiles et la logique dans la dénomination des modèles ont quelque part disparu pendant la pandémie de Covid.

Une MG4 en petit format donc ?

Loin de là ! Car il ne s'agit pas d'une simple « version réduite ». La MG4 Urban inaugure en effet une nouvelle plateforme électrique en Europe. Non seulement elle est à traction avant (contrairement aux autres MG électriques actuelles qui sont à propulsion arrière), mais elle sera également la première MG en Europe à être équipée de la nouvelle batterie solide. Pas dans un avenir lointain, mais dès la fin de cette année ou le début de l’année prochaine.

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En termes de design et de dimensions également, la MG4 et la MG4 Urban ne sont pas interchangeables. Alors que la MG4 originale affiche un look anguleux et presque futuriste, cette MG4 Urban est nettement plus sage. Ce n’est pas une critique, simplement un constat. Pour couronner le tout : si la MG4 Urban affiche un prix plus modique que la MG4, elle n'est pas plus petite en longueur. L'Urban mesure en effet 4,39 mètres, soit 11 cm de plus que la MG4. Vous suivez toujours ?

Cela semble déroutant…et l'habitacle ?

À l'intérieur, on constate clairement que MG semble enfin avoir trouvé le mot « cohérence de design ». La MG4 Urban reprend ainsi des éléments que l'on connaît déjà sur les MGS5, MGS6, etc. Pensez par exemple aux deux écrans composés du tableau de bord de 7 pouces et de l'écran d'infodivertissement de 12,8 pouces. Celui-ci fonctionne avec la dernière version du logiciel MG, permet l'utilisation sans fil d'Android Auto et d'Apple CarPlay et s'utilise de manière intuitive grâce à quelques raccourcis.

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La finition de l'intérieur fait forte impression dès le premier regard. Une fois installé (nous l'avons fait dans la version Premium), tout semble très haut de gamme – le nom n'est donc pas volé. Mais en y regardant de plus près, on remarque qu'à part l'insert en Alcantara sur le tunnel central où l'on peut recharger son smartphone sans fil, il y a peu de matériaux souples. Cela peut sembler chercher la petite bête, mais sous ce tunnel central se trouve par exemple un immense compartiment de rangement ouvert, moulé d'une seule pièce en plastique dur. Si vous y posez quelque chose qui n'est pas recouvert de caoutchouc, vous allez avoir un sacré bordel. Combien peut coûter un bout de caoutchouc ? Ou bien MG aurait-il conclu un accord avec Temu ?

La MG4 Urban est-elle assez spacieuse pour mes petits-enfants ?

Ah ah ! C'est là que la MG4 Urban regagne énormément de points. Comme mentionné précédemment, c'est la petite sœur de la MG4, mais elle est plus longue. Le résultat parle donc de lui-même. À l'arrière de cette MG4 Urban, l'espace est généreux. Même plus que dans certaines alternatives du segment C bien plus chères. Quels que soient les équipements, les sièges sont toujours en tissu, ce qui contribue à créer une impression de douceur et de confort. Le simili-cuir n'est plus à la mode et nous sommes donc ravis que MG ne s'y attarde plus dans les segments inférieurs.

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Mais le plaisir ne s'arrête pas là, car le coffre est lui aussi une véritable caverne d'Ali Baba. MG annonce un volume de 577 litres, soit plus que le coffre d'une BMW Série 3 Touring, par exemple. À première vue, cela semble être une erreur de calcul, mais retirez le plancher de la MG4 Urban et vous découvrirez une véritable caverne d'Ali Baba. À tel point que vous n'avez en fait pas besoin de coffre avant. Et regardez, cette MG4 Urban n'a pas non plus de coffre avant.

Noté. Quels sont les moteurs disponibles ?

La MG4 Urban sera proposée – jusqu'à l'arrivée de la batterie solide plus tard cette année – avec deux moteurs, deux batteries et deux versions. La version de base Comfort est équipée d'un moteur électrique de 150 ch sur l'essieu avant, alimenté par une batterie de 41,9 kWh (net) offrant une autonomie allant jusqu'à 325 km (WLTP). En option, vous pouvez opter pour la version Long Range et bénéficier d'un moteur électrique de 160 ch sur l'essieu avant, alimenté par une batterie de 52,8 kWh (net), offrant une autonomie allant jusqu'à 416 km (WLTP). La version haut de gamme Premium est toujours équipée de la grande batterie et du moteur plus puissant.

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En matière de recharge, les chiffres sont dans la moyenne. La recharge CA s'effectue à 11 kW quelle que soit la version, tandis que la recharge rapide CC atteint 82 kW max. pour le modèle d'entrée de gamme et 87 kW pour la Long Range. Dans le vaste univers des électriques, cela relève plutôt d'une recharge rapide lente, mais dans son segment, c'est acceptable. Une Kia EV2 – qui fait tout de même figure de référence technologique dans cette catégorie – doit se contenter de moins avec une batterie comparable. Aurions-nous aimé voir la MG4 Urban équipée de la batterie de 74,4 kWh de la MG4 ? Bien sûr ! Mais alors, personne n'achèterait plus la MG4 standard, évidemment. Bien qu'il ne s'agisse donc pas des mêmes voitures, on obtient un positionnement forcé au sein de la gamme, où l'Urban est délibérément bridée en termes d'autonomie.

Comment roule la MG4 Urban ?

Aussi surprenante que les nouilles Aïki. La MG4 Urban est une compacte électrique à traction avant, dont on trouve plus d'exemplaires en Belgique que vous n'avez de doigts et d'orteils. Comparée à la MG4 originale, cette MG4 Urban est un peu fade, même si cela tient davantage au fait que la MG4 est une véritable petite fêtarde. Cette Urban roule de manière bien plus mature et montre aussi le chemin parcouru par MG en quelques années. La puissance délivrée par le moteur électrique à l'avant est parfaitement calibrée, la direction est suffisamment précise et la suspension gère très bien les 1,5 tonne – ce qui rend la MG4 Urban relativement légère dans le monde des véhicules électriques. L'insonorisation pourrait être meilleure, mais il s'agit bien sûr d'un véhicule électrique d'entrée de gamme.

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Si vous conduisez cette MG4 Urban comme 99 % de ses propriétaires, vous découvrirez une voiture électrique sensible et d'une excellente tenue de route, qui démontre pourquoi la motorisation électrique est imbattable pour les trajets domicile-travail. En termes de consommation également, notre premier essai affiche des valeurs prometteuses. La consommation a ainsi oscillé entre 12,8 kWh/100 km et 14,9 kWh/100 km. Ce qui correspond à une autonomie comprise entre 350 km et 415 km. Peut-être n'avons-nous donc pas besoin d'une batterie plus grande ?

Ce dont nous avons besoin, en revanche, c'est que MG s'attelle à améliorer le confort d'assise de ses modèles. En effet, même dans cette MG4 Urban, MG n'offre pas la possibilité d'incliner l'assise et le siège passager ne peut pas être réglé en hauteur. Ce sont des éléments qui ne coûtent pas une fortune, mais qui élèvent considérablement le confort de conduite. Nous aimerions également que le siège conducteur soit un peu plus bas, mais selon MG, la majorité des clients demande justement une position assise plus haute. Bon sang, les vieux !

Assez parlé de vos fesses ! Combien coûte la MG4 Urban en Belgique ?

La MG4 Urban se positionne sur le marché comme la voiture électrique la moins chère de MG. Elle le fait avec un prix de départ de 26 990 euros pour la version Comfort équipée d'une batterie de 43 kWh. Si vous préférez la grande batterie de 54 kWh (et vous feriez bien de le faire), la MG4 Urban Comfort Long Range affiche un prix de 30 990 €. Vous voulez un peu plus de luxe ? Dans ce cas, comptez 32 990 € pour la MG4 Urban Premium Long Range.

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Allez-vous payer ces prix ? Nous en doutons fortement. MG souhaite enregistrer une croissance significative en Europe cette année encore et, depuis près de deux ans, une remise de 2 000 € sur chaque MG électrique est plutôt la norme que l'exception. De plus, MG offre sans discussion une prime de reprise de 2 000 €. En d’autres termes : il y a de fortes chances que vous repartiez de chez votre concessionnaire MG local au volant d’une MG4 Urban Long Range pour moins de 25 000 €. Les concurrents n’ont en réalité aucune réponse à cela. Et pour couronner le tout, la garantie de 7 ans est également incluse de série.

Conclusion

La MG4 Urban n’est pas la remplaçante de la MG4, c’est sa petite sœur plus raisonnable (des barres de toit, ça vous dit ?) qui offre plus d’espace, un comportement routier plus sage et un prix extrêmement compétitif. Existe-t-il des alternatives plus excitantes ? Oui. En tant que client, privilégiez-vous cela plutôt que la facilité d'utilisation ? Probablement pas. Le problème majeur de cette MG4 Urban est qu'elle cannibalise complètement la MG4 classique. Surtout lorsque la batterie solide fera son apparition, avec plus d'autonomie et d'efficacité.