Pros
- Snelste Fabia van het moment
- Boet niet in op praktisch gemak
- Buitenbeentje in hothatchland
Cons
- Meerwaarde t.o.v. Fabia Monte Carlo
- Geen aangepaste ophanging
- Doet dromen van échte RS
Wat is dit?
De nieuwe Skoda Fabia RS! Maar dan ook weer niet. De Fabia 130 is een feesteditie die de - je raadt het nooit - 130ste verjaardag van het merk viert en ook 130 kW aan vermogen onder de kap krijgt (ofte: 177 pk). De gelimiteerde oplage moet 'm dan weer lekker exclusief maken. Echter, kan je een lauwe hothatch exclusief maken?
Snelle Fabia's, die hebben we toch al eerder gehad?
Inderdaad. Meer nog, de drie generaties dat de Fabia alweer bij ons is, kreeg hij in élke generatie wel een opmerkelijke rappe variant. Generatie één van de Fabia RS was de allereerste hothatch ter wereld die énkel met een diesel werd geleverd (de befaamde 1.9 TDI met 130 pk). Generatie twee kreeg dan weer de absoluut heerlijke - maar ronduit onbetrouwbare - 1.4-liter viercilinder met turbo én supercharger aan boord. Een motor zo voorbestemd om kaduuk te gaan, dat de Polo GTI van diezelfde generatie in de winter van zijn carrière die 1.4 buiten smeet en inwisselde voor een 1.8 met turbo.
Nu zijn we toen aan generatie drie van de snelle Fabia. Die heet voor het eerst niet RS maar wel 130, heeft 130 kW en moet vooral de 130ste verjaardag van het Tsjechische merk vieren. Klinkt... eigenaardig.
Ziet hij er sportief uit?
Het uiterlijk geeft al weg dat dit geen RS-derivaat is. De bodykit op de Fabia 130 is niet exclusief vóór deze Fabia 130. Dit is simpelweg een Fabia in de hoogste Monte Carlo-uitvoering die het doet met wat "130"-stickers rondom en een zwarte streep achterop de kofferklep.
De 18-duims velgen herbergen rode remklauwen, maar de gehele ophanging en remmenwinkel is identiek aan die van de Monte Carlo. Daardoor staat de Fabia 130 niet lager op z'n pootjes, beschikt hij niet over een gegroeide spoiler en steekt er geen knoert van een uitlaat achteraan - toch wel een verplicht nummertje op een hothatch. Klinkt alsof er niets veranderd is onder de kap, maar dat klopt niet helemaal...
Wat is er dan nieuw onder de kap?
Zeggen dat de 1.5-liter viercilinder met turbo voorin simpelweg gekieteld werd met een "chipie" zou wat te kort door de bocht zijn. Want de sprong van 150 pk naar 177 pk (de 250 Nm blijft identiek) is het gevolg van een aangepaste luchtinlaat, subtiele tweaks aan de nokkenas, alternator en kleppendeksel en... een chipie. Kan de reguliere 1.5 TSI het ook tot 177 pk schoppen? Zonder twijfel. Maar op deze manier garandeert Skoda net wat meer betrouwbaarheid.
Zelf roeren zit er niet in, elke van de 50 exemplaren voor ons Belgenland komt met de DSG7-automaat met zeven versnellingen. Daardoor snelt de Fabia 130 in 7,4 seconden naar de honderd en topt hij op een meer dan acceptabele 226 km/u. Dat laatste klokten we zelf op de Autobahn, in de naam van journalistiek.
Hoe rijdt de Fabia 130?
Zoals elke andere Fabia - of toch Monte Carlo -, met een automaat die liever snel opschakelt dan prestaties neer zet. Althans, wanneer je in Eco of Normal rijdt. Pleur de Fabia 130 in Sport en je voelt een zweem van sportiviteit doorheen de compacte hatchback echoën. Het gaspedaal is responsief en de automaat doeltreffend doorheen zijn versnellingen te flikkeren met de lepeltjes achter het stuur. Is dit "zoals een échte RS"? Nee. Al nibbelt de Fabia 130 aan meer dan alleen de tenen van zijn voorgangers.
Dat komt omdat het platform en de afstelling van de ophanging best wel overweg kunnen met de 177 pk en 250 Nm. Dit is zo'n auto die je overal de volle 100% kan benutten, met een ophanging die meegaand genoeg is voor de Belgische wegen. De buitenwereld zal niet twee keer zijn hoofd draaien, maar zelf kan je een hoop plezier uit deze Fabia 130 halen. Zolang je maar zijn beperkingen kent... de remmen.
Klinkt best plezant! Doet hij voor de rest iets om je te charmeren?
Door geen aangepaste uitlaatlijn te gebruiken (of zelfs fake geluid de cabine binnen te blazen) zal je zelf de bromgeluiden met je lippen moeten maken tijdens het rijden. Dat doe je dan in opvallend lekkere sportstoeltjes van stof die je in het gareel weten te houden en een interieur dat gek genoeg niet zozeer sportief is, maar wel een verademing is tegenover zijn gedigitaliseerde rivalen.
Elke belangrijke functie in deze Fabia kan je gewoonweg nog bedienen met een fysieke knop. Van het audiovolume, over de klimaatcontrole tot het bedienen van de zijspiegels of elektrische ramen. Dit is nog een auto van voor de VW Group even van het paadje ging en dat maakt 'm beter dan het gros van de huidige nieuwelingen binnen de VW-groep. Zitplaats achterin is er, maar daarmee heb je ook alles gezegd.
Nog iets dat we moeten weten?
De prijs misschien voor deze "exclusieve" Skoda? De Fabia 130 start aan 36.490 euro, wat een sloot geld is voor een kleine stadswagen. Daarenboven durft Skoda zonder verpinken nog extra geld uit je zakken te kloppen voor zaken zoals een automatische airco, parkeersensoren en een sportstuur met DSG-peddels. Let je dus even niet op, dan kan je zo maar een Fabia 130 bestellen zonder dat je zelf kan schakelen. Voor de meest performante Fabia op de markt...
Doe ons trouwens een pleziertje wanneer je deze Fabia 130 bestelt. Ga niet voor het Moon White zoals op ons testexemplaar maar wel voor het heerlijke Race Blue. Kost je geen duit meer, maar transformeert de Fabia 130 volledig. Zodat er misschien toch énkele hoofden zullen draaien op de openbare weg.
Conclusie
De Skoda Fabia 130 afrekenen op zijn sportieve prestaties (of gebrek daaraan) is zoals de Rode Duivels beoordelen op hun 100 meter vrije slag. Dit is geen RS, wel een Fabia met een toef extra vermogen. Dat maakt 'm een stuk vermakelijker dan een Fabia zou mogen zijn zonder RS-badge en toont dat een auto die vanaf de basis een goed chassis heeft, best wel wat meer vermogen kwijt kan. Waarom je daar dik 36.000 euro voor over zou hebben? Dat is ons dan weer een raadsel.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen