Pros
- La Fabia la plus rapide du moment
- Ne sacrifie pas le côté pratique
- L'outsider dans le monde des hot hatches
Cons
- Apporte une vraie plus-value face à la Fabia Monte Carlo
- Pas de suspension adaptée
- Fait rêver d'une véritable RS
Qu'est-ce que c'est ?
La nouvelle Skoda Fabia RS ! Mais en fait… pas vraiment. La Fabia 130 est une édition spéciale qui célèbre – vous ne devinerez jamais – les 130 ans de la marque et reçoit 130 kW de puissance sous le capot (soit 177 ch). Le tirage limité doit lui conférer un petit côté exclusif. Mais peut-on vraiment rendre exclusive une hot hatch tiédasse ?
Des Fabia rapides, on en a déjà vu, non ?
En effet. Mieux encore : en trois générations de Fabia, chacune a eu droit à sa variante sportive marquante. La première génération de la Fabia RS fut la toute première hot hatch au monde livrée uniquement avec un diesel (le fameux 1.9 TDI de 130 ch). La deuxième a reçu le délicieux – mais franchement peu fiable – 1.4-litre quatre cylindres équipé d'un turbo et d'un compresseur. Un moteur tellement prédestiné à rendre l'âme que la Polo GTI de la même génération a fini par jeter ce 1.4 et le troquer contre un 1.8 turbo.
Nous voici donc à la troisième génération de Fabia rapide. Pour la première fois, elle ne s'appelle pas RS mais bien 130, affiche 130 kW et doit avant tout célébrer le 130e anniversaire de la marque tchèque. Ça sonne… curieux.
A-t-elle un look sportif ?
L'extérieur trahit déjà que ce n'est pas un dérivé RS. Le kit carrosserie de la Fabia 130 n'est pas exclusif à cette Fabia 130. Il s'agit tout simplement d'une Fabia dans la finition Monte Carlo la plus élevée, agrémentée de quelques autocollants "130" et d'une bande noire sur le hayon.
Les jantes de 18 pouces abritent des étriers de frein rouges, mais l'ensemble suspension et freinage est identique à celui de la Monte Carlo. La Fabia 130 n'est donc pas rabaissée, ne dispose pas d'un aileron agrandi et ne dévoile aucune grosse sortie d'échappement à l'arrière – pourtant un passage obligé sur une hot hatch. On dirait que rien n'a changé sous le capot, mais ce n'est pas tout à fait vrai…
Qu'y a-t-il de neuf sous le capot ?
Dire que le 1.5-litre quatre cylindres turbo a simplement été "chipé" serait un peu raccourci. Car le bond de 150 ch à 177 ch (les 250 Nm restent identiques) résulte d'une admission d'air modifiée, de légers ajustements sur l'arbre à cames, l'alternateur et le couvre-culasse… et d'un chipie. Le 1.5 TSI de série pourrait-il aussi atteindre 177 ch ? Sans aucun doute. Mais de cette manière, Skoda garantit un peu plus de fiabilité.
Pas question de passer les rapports vous-même : chacun des 50 exemplaires destinés à la Belgique est livré avec la boîte automatique DSG7 à sept rapports. La Fabia 130 atteint ainsi les cent en 7,4 secondes et pointe à un très respectable 226 km/h. Ce dernier chiffre, nous l'avons chronométré nous-mêmes sur l'Autobahn. Au nom du journalisme.
Comment roule la Fabia 130 ?
Comme n'importe quelle autre Fabia – ou plutôt Monte Carlo –, avec une boîte qui préfère passer les rapports au plus vite plutôt que de privilégier les performances. Du moins en mode Eco ou Normal. Mettez la Fabia 130 en Sport et vous sentirez un soupçon de sportivité résonner dans la petite berline compacte. L'accélérateur est réactif et la boîte se montre efficace quand on enchaîne les rapports via les palettes derrière le volant. Est-ce "comme une vraie RS" ? Non. Mais la Fabia 130 chatouille davantage que le bout des orteils de ses devancières.
C'est parce que la plateforme et le réglage de suspension encaissent plutôt bien les 177 ch et 250 Nm. C'est le genre de voiture dont vous pouvez exploiter 100 % du potentiel partout, avec une suspension suffisamment souple pour les routes belges. Les passants ne tourneront pas deux fois la tête, mais vous, vous pourrez tirer un sacré plaisir de cette Fabia 130. Tant que vous en connaissez les limites… les freins.
Ça a l'air sympa ! Fait-elle autre chose pour vous séduire ?
En l'absence de ligne d'échappement modifiée (ni même de son artificiel dans l'habitacle), il faudra faire les bruitages avec vos lèvres en roulant. Vous le ferez installé dans de remarquables sièges sport en tissu qui vous maintiennent bien en place, au sein d'un intérieur qui, curieusement, n'est pas tant sportif que ça mais offre une bouffée d'air frais face à ses rivales ultra-digitalisées.
Chaque fonction importante de cette Fabia se commande encore par un bouton physique. Du volume audio à la climatisation, en passant par les rétroviseurs ou les vitres électriques. C'est encore une voiture d'avant l'égarement du VW Group, et ça la rend meilleure que le gros des petites nouvelles du groupe VW. Des places à l'arrière, il y en a. Mais c'est à peu près tout ce qu'on peut en dire.
Autre chose à savoir ?
Le prix, peut-être, de cette Skoda "exclusive" ? La Fabia 130 démarre à 36.490 euros, ce qui représente un sacré paquet pour une petite citadine. En plus, Skoda n'hésite pas à vous soutirer encore quelques euros supplémentaires pour des éléments comme la climatisation automatique, les capteurs de stationnement ou un volant sport avec palettes DSG. Si vous ne faites pas attention, vous pourriez bien commander une Fabia 130 sans même pouvoir passer les rapports vous-même. Pour la Fabia la plus performante du marché, c'est un comble…
Faites-nous plaisir si vous commandez cette Fabia 130 : oubliez le Moon White de notre exemplaire d'essai et optez pour le superbe Race Blue. Ça ne vous coûtera pas un centime de plus, mais ça transforme complètement la Fabia 130. De quoi faire tourner quelques têtes sur la voie publique, peut-être.
Conclusion
Juger la Skoda Fabia 130 sur ses performances sportives (ou leur absence) revient à évaluer les Diables Rouges au 100 mètres nage libre. Ce n'est pas une RS, mais une Fabia dotée d'une pincée de puissance en plus. Suffisant pour la rendre nettement plus amusante qu'une Fabia ne devrait l'être sans badge RS, et pour prouver qu'une voiture dotée d'un bon châssis de base peut encaisser un surplus de chevaux. Pourquoi débourser plus de 36.000 euros pour ça ? Ça, c'est un mystère pour nous.
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