Pros
- Prijs
- Design
- Verbruik
Cons
- Kofferruimte
- Zitpositie
- Meerwaarde Long Range?
Wat is dit?
Niets is wat het lijkt in autowereld en dat geldt ook voor deze Mazda 6e. Want hoewel het uiterlijk van deze lange berline even Japans is als sushi, geisha’s en samoerais, is hij onderhuids … Chinees! Hebben de Japanners daarmee hun ziel verkocht of blijft dit een lekker eigenzinnige Mazda?
Sumostrak
Inderdaad, op het eerste gezicht zou je niet zeggen dat deze wagen op een Chinees platform ligt. Ook de 6e kleurt immers stevig binnen de lijntjes van het gekende Kodo-design van Mazda, met die typische snuit en een lijnenspel dat even strak zit als de onderbroek van een sumoworstelaar.
Achteraan komen we dan weer volop in RX-7 terrein, met die donkere sierstrip die beide achterlichten met elkaar verbindt. Boven die achterlichten bevindt zich trouwens een spoiler die openklapt wanneer je meer dan 90 km/u rijdt, al kan wie de nodige compensatiedrang voelt hem ook manueel naar boven toveren. Wordt de 6e daarmee een opvolger van die RX-7 in de volgende Need for Speed? Gezien z’n aandrijflijn zal het volgens ons eerder Need for Lease worden…
Vreemde Long Range
Want inderdaad: deze Mazda 6e is een EV. Eentje die ontwikkeld werd in samenwerking Changan Automobile, dat hem verkoopt als Deepal SL3. Hij komt er in twee varianten. De Standard Range krijgt een elektromotor van 258 pk op de achteras en haalt zijn energie uit een accu van 66 kWh netto. De Longe Range verlaagt het vermogen naar 245 pk, maar beschikt over een accu van 75 kWh netto.
Vind je dat lagere vermogen voor de topversie al vreemd, lees dan maar verder: waar de Standard Range nog kan DC-laden aan een correcte 165 kW, verlaagt dat voor de Long Range naar een eerder teleurstellende 95 kW. De Standard Range lijkt dan ook de meest evidente keuze. Zeker gezien het verschil qua rijbereik tussen beide versies minimaal is, 479 km voor de basisversie en 552 km voor de grote batterij, lijkt de meerwaarde van die Long Range immers vrij beperkt.
Schermenwinkel… en niets meer
Ook langs binnenzijde is de Mazda-stempel duidelijk, met zachte, verzorgde materialen en overall een heel fijn sfeertje aan boord. Enige grote verschil met de andere modellen van het merk, is de hoeveelheid en vooral de grootte van de schermen. De schermenwinkel bestaat uit een head-up display, een instrumentencluster van 10,2 duim en een centraal een zwevend display van 14,6 duim.
En daarmee is ook alles gezegd, want in deze 6e blinken de knoppen uit in afwezigheid. Geraak je gemakkelijk de weg kwijt in de vele menu’s, dan kan je gelukkig wel twee shortcuts instellen achter de twee sterrenknoppen op je stuur. “Gelukkig”, inderdaad, want de software achter het scherm is duidelijk wel Chinees, met heel wat informatie op een kleine oppervlakte en niet altijd de meest heldere vertalingen/menustructuur.
Chinees veel ruimte
Zetten we ons in de comfortabele zetels van de 6e, dan merken we meteen voldoende elleboog- en beenruimte op, maar de hoofdruimte en de zitpositie blijven wat vreemd door de vrij hoge zit en beperkte verstelbaarheid van de stoel. Op de achterbank worden dan weer de Chinese roots van dit model duidelijk. Daar heb je traditioneel heel wat beenruimte en ook de afwerking is van niveau, met leder en zachtere plastics op de meeste oppervlakken. Bovendien is de 6e ook vrij breed, bijna 1 m 90, waardoor je echt drie volwaardige plaatsen op de achterbank krijgt.
Doe je de koffer open, dan zie je dat deze Japanner een liftback is, ook de achterruit gaat dus mee naar boven als je hem opent. Met 336 liter onder de hoedenplank (472 liter in totaal) is die zeker niet de grootste in zijn segment en bovendien maakt de schuin aflopende daklijn stapelen moeilijk. Wie extra ruimte nodig heeft, kan wel rekenen op een frunk van 72 liter.
Comfortabele gezinsbak
Onderweg met de Mazda 6e merken we meteen dat dit een comfortabele cruiser is. Hij weet zijn gewicht van 2 ton goed te verbergen en de voortrein voelt licht en volgt meteen je stuurinput, maar de wagen gaat je nooit bij je nekvel pakken en een bocht door sleuren. Maar laat ons eerlijk zijn: verwacht je dat van een grote gezinswagen?
Bovendien kan je het rijgedrag van de 6e ook aanpassen. Het stuurgevoel valt in verschillende standen in te stellen en ook het regeneratief remmen kent meerdere settings. Volstrekt one pedal-rijden zit er niet in, maar in zijn hoogste stand rem je wel merkbaar harder af.
Welk verbruik?
Maar welk verbruik stelt de 6e tegenover dat rijgedrag? Een zeer goed, zo blijkt, want met zo’n 17 kWh tijdens een druilerige herfstweek (met veel autosnelwegkilometers!) is 400 km makkelijk haalbaar in de Standard Range.
Maar het grootste argument voor de Mazda 6e is zijn prijs. Slechts 42.890 euro betaal je voor de Standard Range. 42.890 euro! Ga je bij de concurrenten shoppen, dan begint de prijs met een 5, een 6 of zelfs een 7… De Long Range wordt dan weer in de markt gezet voor 45.290 euro. Opties zijn er nauwelijks, je kan enkel 1.950 euro bijbetalen voor het premium interieur en ook een trekhaak en wat accessoires staan op de optielijst.
Conclusie
Was de MX-30 nog om te proberen, dan zie je bij de 6e dat Mazda het elektrisch verhaal serieus neemt. De samenwerking met Changan Automobile opende de deur voor heel wat technologie en een scherpe prijs, maar gelukkig wisten de Japanners ook hun eigen stempel te drukken. Bovendien is dit één van de weinige EV’s waar je beter de basisversie dan de Long Range koopt. Oh Mazda, wat blijf je toch heerlijk eigenzinnig.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen