De leiding van Honda maakte namelijk bekend dat de Accord uit het Europese aanbod verdwijnt, terwijl hij in Japan en Amerika wel nog wordt aangeboden. "In het felbevochten D-segment kiezen klanten steeds meer voor premiummerken, en de kosten lopen te hoog op", klinkt het bij de directie. En dat terwijl Honda begin jaren '90 de vierde generatie Accord nog speciaal voor de Europese markt liet ontwikkelen. Wij leiden je even langs de tijdslijn van de Accord.

het ontstaan

Het had niet veel gescheeld of Honda was in de jaren '70 gestopt met auto's bouwen. Het onverhoopte succes van de Civic bracht Honda er echter toe om in 1976 de Accord te lanceren. Oorspronkelijk was de Accord een kleine hatchback, voorzien van een 1.6 liter benzinemotor, terwijl voor de overbrenging onder andere een tweetraps (!) automaat werd geïnstalleerd. De Accord sedan, zoals wij die nu kennen, werd pas een jaartje later toegevoegd aan het aanbod.

Image

nummer twee

De tweede generatie volgde - op zijn Japans - al na 5 modeljaren. In 1982 werden de ronde Japanse vormen ingewisseld voor het hoekige design dat het begin van de jaren '80 kenmerkte. Dat model was het eerste Japanse model met computergestuurde benzine injectie, ongeveer het enige wat opvallend was aan deze wagen, die als berline en hatchback/coupé werd aangeboden.

Image

aerodeck

Voor de derde generatie ging Honda het zoeken bij de klaplichten. Die kenmerkten niet alleen de Accord maar ook de Prelude en Integra uit die periode. Voor de ophanging werd voor de dubbele wishbone structuur gekozen, een techniek die stabieler maar ook duurder was dan de MacPhersons bij de concurrentie. De Accord Coupé werd in deze generatie niet aangeboden in Europa, wel werd voor het eerst een Aerodeck in het gamma geplaatst. Dat was een breakversie van de Accord, die slechts drie deuren telde. Daarbij was de vergelijking met Volvo's 480 niet ver weg, al blijft de discussie wie nu precies wie kopieerde. De 3rd gen Accord won de Japanse Car of the Year award.

Image

conventioneler

De vierde Accord was een evolutie van de derde, hoewel hij een stuk gegroeid was. De styling deed Amerikaans aan, terwijl de Aerodeck tegenwoordig een gewone break was, in tegenstelling tot de knap ogende Aerodeck van de vorige generatie.

Image

aparte lijn

Vanaf eind 1992 kwam de vijfde generatie Accord bij ons op de markt. Die was enorm verschillend van de Amerikaanse en Japanse Accord, om de simpele reden dat Honda voor 'onze' Europese Accord de Rover 600 reeks als basis nam. Rover was in die jaren eigendom van Honda en dus werden verschillende modellen overgenomen door de Japanners. Zo komt het ook dat de Aerodeck en Coupé die op onze markt verschenen weinig - en dan vooral op designvlak - gemeenschappelijk hadden met de vijfdeurs sedan. Voor het eerst werd ook een tweeliter dieselmotor aangeboden, van Rover-makelij uiteraard.

Image

sportievere inborst

Ook de zesde Accord was van Europese makelij. In het Engelse Swindon werd dit model geassembleerd en ook deze generatie verschilde van zijn Amerikaanse en Japanse naamgenoot. Hij was zelfs een stuk korter en werd als vier- of vijfdeurs berline op de markt gezet. Ook nieuw was de Type R, voorzien van een 220 pk sterke 2.2l benzinemotor.

Image

Voor de zevende generatie Accord nam Honda de Europese en Japanse markt samen, terwijl de USA een apart model kreeg. De Europese/Japanse Accord werd geplaatst op de technologie van de vorige generatie, waardoor de Accord 2002-2007 een beetje als een oude wagen door het leven ging, hoewel hij toch over sterke motoren en dito ophanging kon beschikken. Honda bood van deze generatie opnieuw een Aerodeck-versie aan.

Image

achtste en laatste

Als achtste generatie werd bij Honda verder gebouwd op het recept van generatie 7. Hij werd voorgesteld als berline en break, specifiek voor Europa en Japan. Een Type R kwam er niet, een Type S was er wel, het ging daarbij om een steviger dieselversie. Die kreeg 177 pk in plaats van de gewone 147 pk, terwijl het verbruik aanvaardbaar bleef.

Image

Honda heeft voor Amerika intussen de negende generatie Accord gelanceerd, terwijl in Europa nog altijd verder geteerd wordt op de achtste-in-lijn. Die kent in ons land nog steeds een aanbod van vier VTEC benzinemotoren en drie DTEC dieselmotoren. In Amerika mag de Accord een Plug-In Hybride en met de Crosstour zit er ook een concurrent voor BMW's 5 GT in het aanbod.

Image