Even een spoedcursus in Europese regelneverij: De EU legt automerken die actief zijn in Europa een maximale gemiddelde vlootwaarde op in CO2. Voldoet een merk daar niet aan (en stoten de auto's dus gemiddelde meer CO2 uit dan vooropgesteld), dan hangen er miljardenboetes boven het hoofd. De EU zou echter de EU niet zijn als het een achterdeurtje open laat. Zo mogen automerken in groep werken om die CO2-uitstoot laag te houden. Da's handig voor concerns zoals de Volkswagen Group natuurlijk, al had dit een ander effect, want Tesla schoof zich plots naar voren als CO2-ridder tegen betaling. Waardoor Toyota, Stellantis, Leapmotor, Ford, Honda, Mazda, Subaru en Suzuki in zee gingen met het Amerikaanse bedrijf om de CO2-doelstelling te behalen... tegen een fikse prijs.
Gouden kip in de stal
2026 markeert echter het jaar van de grote verandering. Want uit documenten ingediend bij de EU is duidelijk geworden dat Subaru, Toyota, Stellantis en Leapmotor zich uit de samenwerking trekken. Nu zou je denken dat dit een serieuze klap is voor Tesla (het merk verdiende volgens analisten in de hoogdagen 2 miljard euro aan deze constructie), maar het Amerikaanse merk wist al in 2019 dat deze constructie van tijdelijke aard was.
Interessanter om te zien is wat de automerken die uit het pact stapten van plan zijn. Toyota en Subaru laten weten dat ze met hun eigen line-up aan modellen overtuigd zijn dat ze de CO2-doelstelling van 93,6 g/km zullen halen. Bij Stellantis hebben ze nog geen duidelijk plan, al schuiven ze zonder twijfel Leapmotor naar voren als de gouden kip in het hok. Het Chinese dochtermerk richt zich namelijk op betaalbare elektrische of grotendeels geëlektrificeerde auto's met een lage CO2-uitstoot. Reken daar nog de fabriek in Zaragoza (Spanje) bij op dat jaarlijks 200.000 Leapmotors kan bouwen en het is duidelijk dat we de komende maanden nog serieus wat gaan zien van het Chinese merk.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen