Niet MG of BYD, wel Chery is de nieuwe koning van Europa!

Het marktaandeel van de Chinese autobouwers blijft als een malle stijgen in Europa. Vorige maand, september, bedroeg dat aandeel al 14,6% tegenover amper 5,5% dezelfde maand het jaar voordien. Opmerkelijk: de Chinese koning van Europa is niet het gekende BYD of MG, maar wel Chery. Al zit daar een logische reden achter.

Geloof je de grootste opportunisten, dan kan tegen 2030 wel eens één op de drie verkochte auto's in Europa een Chinees zijn. Nu kan je diezelfde opportunisten betichten van een rechtstreekse lijn met de Chinese Volkspartij, maar eerlijk is eerlijk: de Chinezen zijn momenteel wel al goed op weg. Vorige maand (september 2026) bedroeg het marktaandeel van Chinese auto's in Europa een stevige 14,6%. Dat is zo maar even een verdriedubbeling tegenover diezelfde maand in 2025, toen het marktaandeel nog maar 5,5% procent bedroeg.

Een opvallend onbekende koning

Dat er zo veel Chinese auto's worden verkocht, heeft natuurlijk ook te maken met het schier aantal aanwezige spelers (die daarom niet allemaal in staat zullen zijn om hier te blijven). XPENG, BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor en zijn maar een greep uit het aanbod van de 22 (!) Chinese merken die alleen al maar in België actief zijn. In geheel Europa ligt die lijst nog een stuk groter natuurlijk. Dat merk je ook aan de momenteel grootste Chinees in Europa: Chery. Che-watte?

Tiggo 9 — *Niet BYD of MG, wel Chery als populairste speler in Europa*

Chery is geen onbekende speler in China en ook in Europa maakt 'ie al even furore, eind dit jaar komt het merk ook naar België. Al zit grote succes van Chery eveneens ergens anders. Chery is namelijk ook het moederbedrijf van Jaecoo en Omoda en die merken verkopen eveneens als zoete broodjes. Dat zie je dan ook terug in de Europese cijfers, want kijk je naar de cijfers van de "Chery Groep" (met Omoda en Jaecoo) voor september, dan spreek je over 56.552 auto's. Daarmee is het meteen de grootste Chinese speler van Europa, al ademt BYD en MG duchtig in de nek.

Niet alle cijfers zijn binnen (maar dat maakt niet veel uit)

Deontologisch zijn we trouwens verplicht op nog te melden dat hier gaat over voorlopige cijfers. Europese landen Litouwen en Portugal hebben namelijk nog niet hun inschrijvingscijfers van september doorgestuurd naar de grote EU-machine. Al moeten we eerlijk zijn: de kans is klein dat die een grote impact zullen hebben op de totaalcijfers. Laat ons dus zeggen dat er vorige maand in geheel Europa zo'n 195.000 Chinese auto's werden ingeschreven. Deels gestuwd door de algemene automarkt die in september groeide met 10%.

Omoda 4 — *Omoda rolt binnenkort zijn nieuw instapmodel uit in Europa, de 4*

Wat nu? Europa probeert hopeloos de groei van de Chinese merken te stoppen met dwangregels, importtaksen en een "vrijwillig" opgelegde beperken van de invoer van hybrides uit China. Gezien steeds meer Chinese merken starten of gestart zijn met de productie van auto's in Europa... lijkt de Chinese auto niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Volgend jaar 20 tot 30% van de inschrijvingen? We moeten de opportunisten bijna gaan geloven...