Ni MG ni BYD : Chery est le nouveau roi chinois de l'Europe !

La part de marché des constructeurs chinois continue de grimper à toute vitesse en Europe. En septembre dernier, elle atteignait déjà 14,6 %, contre à peine 5,5 % le même mois un an plus tôt. Surprise : le roi chinois de l'Europe n'est ni BYD ni MG, mais bien Chery. Il y a toutefois une explication logique.

Si l'on en croit les plus grands opportunistes, une voiture sur trois vendue en Europe pourrait être chinoise d'ici 2030. Vous pouvez évidemment accuser ces mêmes opportunistes d'avoir un fil direct avec le Parti populaire chinois, mais soyons honnêtes : les Chinois sont déjà bien partis. Le mois dernier (septembre 2026), la part de marché des voitures chinoises en Europe atteignait un solide 14,6 %. C'est tout simplement un triplement par rapport au même mois en 2025, quand cette part n'était encore que de 5,5 %.

Un roi étonnamment méconnu

Si autant de voitures chinoises se vendent, c'est aussi lié au nombre considérable d'acteurs présents (qui ne seront d'ailleurs pas tous en mesure de rester). XPENG, BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Leapmotor… ce n'est qu'un échantillon des 22 (!) marques chinoises actives rien qu'en Belgique. À l'échelle européenne, la liste est encore bien plus longue. Et ça se voit dans l'identité du plus grand Chinois d'Europe en ce moment : Chery. Che-quoi ?

Tiggo 9 — *Niet BYD of MG, wel Chery als populairste speler in Europa*

Chery n'est pas un inconnu en Chine, et la marque fait déjà parler d'elle en Europe — fin de cette année, elle débarque aussi en Belgique. Mais le grand succès de Chery s'explique aussi autrement. Chery est en effet la maison mère de Jaecoo et Omoda, deux marques qui se vendent elles aussi comme des petits pains. Ça se reflète dans les chiffres européens : pour le "Chery Groep" (avec Omoda et Jaecoo), septembre représente 56.552 voitures. De quoi en faire le plus grand acteur chinois d'Europe, même si BYD et MG lui soufflent dans la nuque.

Tous les chiffres ne sont pas encore rentrés (mais ça ne change pas grand-chose)

Par souci de déontologie, précisons qu'il s'agit de chiffres provisoires. La Lituanie et le Portugal n'ont pas encore transmis leurs données d'immatriculation de septembre à la grande machine européenne. Mais soyons francs : il y a peu de chances qu'elles bouleversent le tableau général. Disons donc qu'environ 195.000 voitures chinoises ont été immatriculées en Europe le mois dernier. En partie portées par un marché automobile global en hausse de 10 % en septembre.

Omoda 4 — *Omoda rolt binnenkort zijn nieuw instapmodel uit in Europa, de 4*

Et maintenant ? L'Europe tente désespérément de freiner la progression des marques chinoises à coups de réglementations, de taxes à l'importation et de limitations « volontaires » sur les hybrides importés de Chine. Mais vu que de plus en plus de constructeurs chinois ont lancé ou lancent la production de voitures en Europe… la voiture chinoise semble bien installée dans le paysage. 20 à 30 % des immatriculations l'an prochain ? On commence presque à croire les opportunistes…