SALONSPECIAL: Mazda 6e is eerste echte elektrische Mazda! [VIDEO]

Mazda heeft de boot lang afgehouden maar finaal springen ze toch op de EV-trein. De Mazda 6e pakt alvast uit met mooie geloofsbrieven. Al zijn er ook een paar eigenaardigheden.

ELEKTRISCH VLAGGENSCHIP VAN MAZDA?! | Mazda 6e Preview (Autosalon Brussel 2025)

Neen internettrollen, jullie hoeven ons niet massaal aan te vallen want we weten heus wel dat Mazda al een elektrische MX-30 in het gamma heeft. Maar laat ons eerlijk zijn, echt multi-inzetbaar is de MX-30 niet, zelfs niet in combinatie met zijn range extender. En dus is deze 6e de eerste volwaardige elektromobiel van het Japanse merk.

Geen sedan

Het is niet zo duidelijk waarom Mazda zo lang gewacht heeft om een eerste multi-inzetbare EV te maken. Dat zou wel eens te maken kunnen hebben met het feit dat Mazda nog steeds een kleine zelfstandige constructeur is, en met een jaarlijks volume van 1,3 miljoen voertuigen wegen R&D kosten natuurlijk stevig door. De keuze om hun vlaggenschip te elektrificeren is trouwens gedurfd, want dan moet het natuurlijk wel meteen goed zijn. Bovendien wordt met deze Mazda 6e meteen ook een streep getrokken door het benzine-aanbod. Wil je dus een nieuwe Mazda 6? Dan is het elektrisch of niets, basta.

De Fleetmanager van Mazda zal je alvast niet horen klagen want hij kan bij zijn bedrijfsbezoeken nu uitpakken met een mooi aanbod. Misschien was zijn vreugdedansje nog iets heviger geweest als Mazda met een elektrische SUV was gekomen, maar de 6 kan gelukkig ook uitpakken met een interessant pakket. Want in tegenstelling tot wat het silhouet doet vermoeden is de 6e geen sedan, maar wel een hatchback. Achteraan zit een grote achterklep die toegang geeft tot een meer dan behoorlijke koffer. En vooraan beschik je ook nog eens over een gigantische frunk. Over het precieze volume spreken we ons nog niet uit (we wachten nog op juiste cijfers), maar aan stouwruimte is er in ieder geval geen gebrek. Meer dan genoeg functionele troeven dus om de gemiddelde leaserijder aan te spreken.

Wat? Zo een verschil in laden?

Wil je een verhaal dat bij bedrijven steek houdt, dan moet je wel kunnen uitpakken met mooie EV-prestaties. Daar lijkt de Mazda 6e wel in te lukken, al zijn er toch een paar eigenaardigheden die eigenlijk geen steek houden. Er zijn namelijk twee batterijpacks van 68,8 kWh en 80 kWh die een mooi WLTP rijbereik voorop stellen van respectievelijk 479 en 552 km. Dat is alvast niets om je over te schamen en voor de B2B-klant prima keuzes. Een beetje onlogisch is wel de vermogens van de elektromotoren want de kleine batterij krijgt de krachtigste motor van 258 pk, terwijl de grote batterij het met 245 pk moet stellen. Een te verwaarlozen verschil, en bovendien is er nauwelijks verschil in prestaties. De Long Range is met een sprint van 7,8 seconden naar 100 km/u slechts twee tienden trager dan de gewone Mazda 6e.

Helemaal onlogisch wordt het als we de piek-laadvermogens gaan bekijken want de kleine batterij laadt tot een behoorlijke 200 kW piekvermogen, waar de grote batterij tot maximaal 95 kW laadt. En nee, dat is geen tikfout, er zit inderdaad een groot verschil tussen die laadprestaties. Dat heeft alles te maken met de samenstelling van de batterijen en het wordt zeker niet makkelijk voor de Mazda Fleet-manager om dit uit te leggen. AC laden beide versies aan de gebruikelijk 11 kW, maar de kleine batterij laadt door zijn beter piekvermogen een pak sneller op van 10% tot 80%, namelijk in 22 minuten. Dat maakt dat de kleine batterij misschien wel eens de meest populaire keuze wordt. Nog twee leuke weetjes: de Mazda 6e zou zomaar een driftmachine kunnen zijn want hij wordt altijd op de achterwielen aangedreven. En twee; wie al eens graag met de caravan op reis gaat kan gerust zijn want er mag maar liefst 1.500 kg aan de trekhaak.

Cocooning

Dat Mazda mooie interieurs kan maken dat weten we, en dat is bij deze 6e niet anders. En toch hebben we hier te maken met een heel andere sfeer die meteen een pak sportiever en high-tech is, dan wat we van Mazda gewend zijn. Het begint al bij de sportieve kuipzetels met geïntegreerde hoofdsteun, met de volledig digitale tellerpartij en natuurlijk met het 14,6 inch grote multimediascherm dat meteen ook komaf maakt met fysieke knoppen in het interieur (die vind je enkel nog op het stuurwiel). Mazda claimt dat de bediening erg intuïtief is, inclusief widget-mogelijkheden en al, en het merk introduceert ook Gesture Control waardoor je met handbewegingen de telefoon kan opnemen, je favoriete song kiezen of nog een pak commando’s geven. Heel leuk, maar benieuwd of het in de praktijk iets is wat veel gebruikt zal worden…

Dankzij de mooie materialen mag de sfeer aan boord van de Mazda 6e in ieder geval wel premium worden genoemd. Je krijgt bovendien ook een gevoel van cocooning, wat dan weer te maken heeft met de lage daklijn en de hoge middentunnel waardoor je lekker ingepakt zit achter het sportieve en afgeplatte stuurwiel. Achterin heb je trouwens ook geen gebrek aan beenruimte en zelfs met de hoofdruimte valt het behoorlijk mee. Wel jammer dat grotemensenvoeten net niet onder de voorste stoelen kunnen schuiven voor een optimale zithouding.

Wil je wachten op deze Mazda 6e?

Ben je nu al gecharmeerd door de eerste elektrische Mazda? Dat kunnen we helemaal begrijpen want de 6e ziet er gelikt en aantrekkelijk uit, zeker met de zogenaamde Glowing Signature Wing tussen de koplampen die trouwens animaties krijgt bij onder andere het laden en het openen/sluiten van de auto. Toch zal je toch nog moeten wachten tot de zomer om naar de Mazda showroom te rennen en dan zal je ook zien hoe groot deze 6e wel is; met zijn lengte van 4,92 meter is hij een pak groter dan pakweg een Kia EV6 of Hyundai Ioniq 6. Met zo’n formaat en zulke uitstraling zou deze Mazda 6e misschien zelfs de BMW i5, Mercedes EQE of Audi A6 van antwoord kunnen dienen. Wat denken jullie? Laat het zeker weten in de comments.