De goedkoopste elektrische auto van het moment is de Dacia Spring. Al kan je volgens sommigen het kleintje bezwaarlijk een auto noemen. Want met zijn compact formaat en eerder lauwe motoren is de Spring eigenlijk een e-bike voor vier personen met een dak er bovenop. Dat is per 2025 officieel voorbij, want de Spring krijgt een technische upgrade die het kleintje plots stukken interessanter maakt.
100 pk?!
Het zijn de Dacia-dagen, want zowat het gehele gamma geniet wel van een upgrade (groot of klein). Zo kreeg de Sandero en facelift én de komst van een hybride en geniet ook de Jogger van een opfriskuur. Ook de kleinste van het gamma doet mee, want de Spring krijgt een ferme technische opfriskuur.
Het is een publiek geheim dat de Spring in essentie een voor de Chinese markt gebouwde Renault Kwid is, die een Europees jasje mocht aantrekken. Daardoor moest hij ook beroep doen op de technische fundamenten, die niet altijd helemaal naar de nood zijn van Europese klanten. Daar komt nu verandering in. Te beginnen met de vaakste gehoorde klacht; het vermogen.
Tot gisteren kocht je jouw Spring namelijk met 45 pk dan wel 65 pk. Ofte: weinig en bitter weinig vermogen. De technische update schudt de kaarten duchtig. De instapversie is voortaan 70 pk sterk en de topversie schopt het tot zo maar even 100 pk. Kijk, dat zijn waarden waar je vandaag al wat beter mee voor de dag kan komen.
Minder accu, dezelfde range
Hebben ze in één ruk dan ook de accu van wat meer poeier voorzien? Nope. Straffer nog: de accu wordt kleiner! Al klopt dat niet helemaal. Zo wisselt de Spring zijn 26.8 kWh NMC-batterij in voor een LFP-batterij van 24.8 kWh. Die batterij is lichter, efficiënter en goedkoper, waardoor de Spring het zelfs mét toegenomen pk's nog tot 225 km ver schopt volgens de WLTP-berekening. Dankzij de LFP-accu stijgt ook het laadvermogen. Al spreken we dan over 40 kW DC in plaats van 30 kW DC.
Andere technische wijzigingen vinden we aan chassis en ophangingscomponenten. Het centrale deel van het chassis werd verstevigd voor meer koetswerkstijfheid, een stabilisatorstang maakt zijn intrede, de schokdempers werden strakker getrokken en ook de rembekrachtiging werd opnieuw gekalibreerd. Het resultaat moet een Spring zijn die een stuk meer volwassener en een stuk minder "Made in China" moet rijden. Visueel herken je de nieuwe Spring aan de standaard 15-duims velgen en een anders gevormde spoiler achterop. De prijs voor dit alles? Die hebben we momenteel nog niet.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen