Moest je de memo hebben gemist: de Audi A4 gaat tegenwoordig door het leven als A5. Zowel in Berline- als Avant-vorm. Die lijn (waar Audi eigenlijk al spijt van heeft) wordt ook doorgetrokken bij het RS-derivaat. Maak kennis met de RS 5 Berline, de spirituele opvolger van de RS 4 Berline. Volg je nog?
Vergeet de naam, check de specs!
Vergeet echter maar meteen de naam. Want had het merk met de ringen dit de Audi Multipla genoemd, dan nog hadden we dit ding moddervet gevonden. Audi komt namelijk op een interessant moment naar de ring. De Mercedes-AMG C 63 is zo goed als knock-out geslagen door kopers die geen viercilinder voorin hun powerberline willen, de BMW M3 is dan weer aan het einde van zijn carrière bezig.
Insert the new kid on the block. Een uitspraak die je eigenlijk letterlijk mag nemen, want de RS 5 is de voortrekker van een compleet nieuwe aandrijflijn bij Audi. Eentje die de bestaande 2.9-liter V6 met twee turbo's oppompt én 'm elektro-assistentie geeft. Het resultaat is indrukwekkend. Neem nu de V6, die is tegenwoordig op zichzelf al 510 pk en 600 Nm koppel sterk. Audi steekt in de 8-trapsautomaat echter ook een elektromotor van 177 pk en 460 Nm. Die pepert letterlijk het vermogen van de verbrandingsmotor voor extra oomph. Totaalplaatje? 639 pk en 825 Nm koppel.
Daarmee snelt de Berline in 3,6 seconden naar de honderd en bereikt hij (optioneel) een top van 285 km/u. In één trek moeten we er wel bij vermelden dat de RS 5 Berline een leeggewicht van 2.355 kg in de weegschaal legt. Da's fors en voor een groot deel de schuld van de accu van 22 kWh (netto) onder de koffervloer. Die is uiteraard nodig om de elektromotor van peut te voorzien, haalt de CO2-uitstoot naar beneden en zorgt ervoor dat je 84 km puur elektrisch kan rijden.
Met Quattro?
Wat had je gedacht! Sterker nog, ook de Quattro-aandrijflijn is gloednieuw onder deze RS 5. Dat komt natuurlijk omdat het systeem voortaan samen moet werken met de elektromotor in de versnellingsbak. Om je niet dood te vervelen: Audi noemt het Quattro met Dynamic Torque Control op de achteras en introduceert een centraal differentieel dat altijd deels gesloten is, zelfs wanneer er geen kracht op wordt uitgeoefend. Dat heeft niet zozeer voordelen bij acceleraties, maar wel wanneer je van het gas gaat bij het insturen van een bocht. Want door deze slimme set-up wordt onderstuur verder gereduceerd. Je weet wel, een oud kwaaltje van RS-modellen bij Audi.
Hoe het nu juist zit qua verdeling van de kracht tussen de voor- en achterwielen? Tegenwoordig is dat pure hocus pocus natuurlijk. Audi spreekt dat de RS 5 Berline volledig kan spelen tussen 70/30 en 15/85. Of anders gezegd; standaard stuurt de RS 5 70% van zijn kracht naar de voorwielen en in het extreemste geval kan maximaal 85% naar de achterwielen. Het is dus niet zo dat de voorwielen compleet uit de formule kunnen gehaald worden. Of zoals Audi het zegt: dat zou tegen het principe en succes van 50 jaar Quattro zijn.
En de looks?
Per direct valt natuurlijk het heftige smoelwerk op van de RS 5 Berline. Tegenwoordig is zowat de volledige snuit een grille geworden. De ranke led-koplampen ken je natuurlijk al van het gewone model, de verbrede wielkasten uiteraard niet. Negen centimeter breder wordt de RS 5 Berline voor- en achteraan... en zo zien we onze Audi's het liefst.
Standaard krijg je 20-duimers, optioneel zijn de velgen tot 21-duim groot. Idem standaard zijn de forse remschijven die je naar wens kan upgraden naar koolstofkeramische exemplaren. Achteraan vallen natuurlijk meteen de twee ovalen einddempers op. Die zitten opvallend centraal in een heftige diffuser en worden geaccentueerd door een subtiel spoilertje op de kofferklep.
Het interieur is... druk. Met drie schermen, felle stiksels en stevige kuipstoelen kan je de binnenzijde van de RS 5 moeilijk een oase van rust noemen. Anderzijds, als je rust wil koop je toch gewoon een Toyota Yaris...
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen