De SUV-coupé is zowat de doorn in het oog van de autojournalist, een koetswerkvorm die niet klopt. Velen zagen hem dan ook als een modegrill die sneller zou verdwijnen dan de laatste TikTok-trend. Maar goed, ondertussen is de Porsche Cayenne Coupé al aan zijn tweede generatie bezig en ook bij heel wat andere merken staan er SUV’s met een hoek af bovenaan de verkooplijstjes. Inderdaad, autojournalisten durven er al eens flink naast zitten…
Latijnse primeur
Over of de Cayenne mooier is als coupé gaan we dus geen uitspraken doen. De gustibus et coloribus, of zoiets. En terwijl jij je afvraagt of dat de eerste woorden Latijn op Autofans ooit zijn, vertellen wij je wat de Cayenne Coupé zéker beter doet dan zijn SUV-broertje. Iets dat nog belangrijker is nu hij voor het eerste elektrisch is.
En dat is uiteraard door de lucht klieven. De neergaande daklijn zorgt voor een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 (tegenover 0,25 voor de klassieke Cayenne), waardoor de Coupé nog gladder door de lucht glijdt dan een doorwinterde politicus door een ongemakkelijk interview. En die gunstige luchtweerstand zorgt natuurlijk dat het belangrijkste cijfertje voor een EV, het rijbereik, naar boven gaat. De zuinigste Cayenne Coupé geraakt daardoor 669 km ver, zo’n 18 km verder dan de klassiek gelijnde SUV.
Kleinere koffer, hogere prijs
Technologisch blijft de Cayenne Coupé voor de rest helemaal gelijk aan zijn broertje. We krijgen dus ook hier een 800 voltplatform met een waanzinnig batterijpakket van 113 kWh dat aan maximaal 390 kW kan snelladen. Zelfs de afmetingen van beide koetswerkvormen zijn gelijk, met een lengte van 4m98. Het enige verschil is uiteraard die dalende daklijk. En dat heeft gevolgen in de koffer, die slinkt van 781 naar 534 liter (of van 1.588 naar 1.347 liter met neergeklapte achterbank).
Een kleinere koffer dus, maar het prijskaartje dat ligt hoger. De prijs van de stijl, uiteraard, al is de Coupé standaard ook ietsje beter uitgerust. Starten doet hij als gewone Coupé (442 pk in overboost) voor 112.063 euro. De middelste versie, de S (666 pk in overboost) kost dan weer 133.721 euro, terwijl Porsche voor de meest gepeperde Cayenne, de Turbo, minstens 172.569 euro vraagt. Bovendien kan de Coupékoper, in tegenstelling tot wie een klassieke Cayenne op de oprit wil, het Light Sport Package aankruisen in de optielijst. Die doet het gewicht van de SUV met 17,7 kg zakken, onder meer dankzij een carbon dakconstructie en aangepaste velgen.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen