Porsche Cayenne Coupé Electric : moins de coffre, plus d'autonomie (et plus cher ?)

Le SUV-Coupé, c'est un peu la bête noire du journaliste auto : une forme de carrosserie qui ne colle pas. Beaucoup y voyaient une mode passagère, vouée à disparaître plus vite que la dernière tendance TikTok. Et pourtant, le Porsche Cayenne Coupé en est déjà à sa deuxième génération. Chez pas mal d'autres marques aussi, les SUV au toit raboté trônent en haut des classements de ventes. Eh oui, les journalistes auto peuvent se planter magistralement…

Primeur en latin

On ne se prononcera donc pas sur la question de savoir si le Cayenne est plus beau en version coupé. De gustibus et coloribus, ou un truc du genre. Et pendant que tu te demandes si c'est la première fois que du latin apparaît sur Autofans, on te raconte ce que le Cayenne Coupé fait assurément mieux que son frangin SUV. Un point d'autant plus crucial maintenant qu'il est, pour la première fois, électrique.

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Et c'est, bien entendu, fendre l'air. La ligne de toit plongeante lui confère un Cx de 0,23 (contre 0,25 pour le Cayenne classique), ce qui lui permet de glisser dans l'air avec encore plus d'aisance qu'un politicien chevronné esquivant une question gênante. Et qui dit meilleure aérodynamique dit forcément meilleur chiffre clé pour une électrique : l'autonomie. Le Cayenne Coupé le plus sobre atteint ainsi 669 km, soit environ 18 km de plus que le SUV à la ligne classique. 

Coffre plus petit, prix plus élevé

Sur le plan technologique, le Cayenne Coupé reste en tout point identique à son frangin. On retrouve donc ici aussi une plateforme 800 volts avec un pack batterie colossal de 113 kWh capable de charger à un maximum de 390 kW. Même les dimensions des deux carrosseries sont identiques, avec une longueur de 4,98 m. Seule différence : cette ligne de toit plongeante. Et ça a des conséquences sur le coffre, qui passe de 781 à 534 litres (ou de 1.588 à 1.347 litres banquette arrière rabattue).

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Un coffre plus petit, donc, mais une facture plus salée. Le prix du style, évidemment, même si le Coupé est aussi de série un poil mieux équipé. En version Coupé de base (442 ch en overboost), il démarre à 112 063 €. La version intermédiaire, la S (666 ch en overboost), affiche 133 721 €, tandis que Porsche demande au minimum 172 569 € pour le Cayenne le plus corsé, le Turbo. En prime, l'acheteur du Coupé peut, contrairement à celui qui lorgne un Cayenne classique, cocher le Light Sport Package dans la liste d'options. Celui-ci fait fondre le poids du SUV de 17,7 kg, grâce notamment à une structure de toit en carbone et des jantes adaptées.