Gisteren werd, driewerf hoera, het doek gelicht van de toekomstige kleinste elektrische Volkswagen. Dat lijkt misschien een voorbarig fait-divers want we gaan de ID. EVERY1 pas ten vroegste in 2027 in de showrooms zien verschijnen, maar niets is minder waar.
ID. 2ALL komt iets tekort
Het belang werd al meteen duidelijk toen we de immense locatie in het Duitse Düsseldorf betreden, waar een paar honderden journalisten werden ingevlogen uit alle continenten om slechts statisch naar een conceptstudie van de nieuwe kleine VW te komen kijken. De aankleding en uitwerking van dit event doet een prijskaartje vermoeden waarmee invoerder D’Ieteren twee Brusselse autosalons zou kunnen bekostigen. De Volkswagen CEO Thomas Schäfer himself voerde het hoge woord, en vanop de eerste rij keek zelfs de allergrootste baas van de hele VW-groep, Oliver Blume, goedkeurend toe. Thomas Schäfer benadrukte meteen dat deze ID. EVERY1 van onschatbaar belang zal zijn voor de toekomst van het merk, en hij bedankte zijn baas “Oli” Blume meteen voor het vertrouwen in dit levensnoodzakelijke project.
Op een grote catwalk/autosnelweg kregen we eerst een parade van het huidige gamma aan iconische of trendsettende VW-modellen te zien zoals daar zijn de ID. Buzz, de ID.7, de Golf GTi of zelfs de ID.3 die de elektrificatie bij VW in een stroomversnelling heeft gebracht. Om vervolgens ook de ID. 2ALL Concept nog eens onder de aandacht te brengen. Dat elektrisch model voor het B-segment komt volgend jaar op de markt, en zal een prijskaartje van om en bij de 25.000 euro krijgen. Klinkt aantrekkelijk inderdaad, maar voor de VW-bonzen ontbreekt het de ID.2 nog aan één belangrijk criterium.
EV voor iedereen
Want Volkswagen wil met de ID.1 terug naar de basis, back to the roots, trouw aan het DNA van het merk. De elektrische ID.1 wordt een echte VOLKSwagen, een auto voor het volk, voor iedereen dus, met dat magische ijkpunt van 20.000 euro als belangrijk criterium. “Dit is de auto waar de wereld op wacht.” Aldus Thomas Schäfer. Maar zitten we met z’n allen wel te wachten op een elektrische auto uit het A-segment die 20.000 euro moet kosten?
Wel, het antwoord is misschien wel ja. Want ook al wordt het tempo soms terecht ietwat afgeremd, de shift naar elektrificatie is nu eenmaal onomkeerbaar. En niet iedereen zal daarbij 30, 40 of 50.000 euro kunnen en willen ophoesten. Dan is het vooruitzicht van een bruikbare 20.000 euro-EV wel een goeie zaak natuurlijk. Maar wacht, zeiden we nu net niet A-segment? Wordt de ID.1 dan wel een bruikbare EV of is dit slechts een doorontwikkelde VW e-Up!? Met een lengte van 3,88 meter zal de ID.1 zich tussen de Up! en de Polo gaan positioneren. Om je een idee te geven, de eerste generatie Golf was 3,70 meter lang en was als gezinswagen razend populair. Bovendien zegt Volkswagen dat de ID. EVERY1 weliswaar iets korter is dan de huidige Polo, maar hij zou wel minstens zo ruim en functioneel zijn aan de binnenkant. Met dank aan het nieuwe modulaire elektrische MEB-platform van VW dat een grote efficiëntie mogelijk maakt qua binnenruimte.
Het mag ook gezegd dat in realiteit de ID. EVERY1 er groter en stoerder uitziet dan hij op papier doet vermoeden. Dat heeft natuurlijk te maken met het boxy ontwerp, met de gespierde wielkasten en de stevige 19-duimers van deze conceptstudie. Ja, de ID. EVERY1 ziet er best potig en multi-inzetbaar uit. Met nog twee jaar te gaan voor de eigenlijke lancering kan er trouwens nog best veel veranderen, maar we durven er een bak Duvel op verwedden dat de grote lijnen toch vast liggen. Denk de gewelfde wielbogen weg en voeg er bescheiden wielen aan toe, en je zit wellicht dicht bij het eindresultaat.
Software ontwikkeld met Rivian
Helaas hebben we tijdens de indrukwekkende voorstelling nog niets gezien van het beloofde ruime en functionele interieur van de ID. EVERY1. Op dat vlak moeten we het met de pers-schetsen stellen. Ook de nu al bejubelde nieuwe softwarearchitectuur blijft nog even een vraagteken. De ID.1 zal de eerste VW zijn die het gaat gebruiken. De nieuwe software wordt ontwikkeld in samenwerking met Rivian (waar VW aandelen in heeft), en het zal een permanente evolutie en update mogelijk maken in functie van de wensen van de klant. De nieuwe architectuur zal trouwens minder bedrading vergen, wat dan weer een positieve impact heeft op de productiekost. En nog meer goed nieuws, want er doen weer meer fysieke knoppen de intrede in het interieur. Klinkt alvast veelbelovend allemaal, maar gaan we er ook op wachten?
Concurrentie zit niet te wachten
Die laatste vraag blijft cruciaal en dat is precies de reden waarom Volkswagen nu al begint met een stevig communicatieplan rond het model. En neem maar van ons aan dat we met de regelmaat van de klok wel een bijkomend PR-verhaal of opmerkelijke nieuwe functionaliteit van de ID.1 te horen gaan krijgen. Kwestie van het publiek warm te houden tot de lancering.
Als de productieversie de beloftes van de ID. EVERY1 waar kan maken, dan heeft Volkswagen mogelijks een winnaar in huis. De enige spelbederver is misschien wel het gegeven dat de concurrentie ook niet stil zit. Zo is bijvoorbeeld Renault de elektrische Twingo aan het klaarstomen voor z’n debuut, en vanuit China komen misschien zelfs al sneller te duchten concurrenten zoals de BYD Seagull. Pas maar op VW, dat zulke zeemeeuwen niet de kaas van je brood komen eten. Misschien toch maar een versnelling hoger schakelen om de auto sneller klaar te krijgen?
Meer EV’s in de gratis EV-Gids
Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2024 of blader hieronder meteen door het magazine!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen