De Nissan Kicks is een compacte SUV en buiten Europa al jaren een vaste waarde. De zakjapanner wordt onder meer gebouwd in thuisland Japan, Mexico en Brazilië en verkocht in meer dan 70 landen. Onder de plaat deelt hij het CMF-B-platform van de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie, hetzelfde fundament dat binnen de groep voor tal van compacte modellen wordt gebruikt.
Kicken zonder stekker
Voor onze markt kiest Nissan resoluut voor zijn gekende e-Power-technologie. Onder de motorkap zit wel degelijk een benzinemotor, maar die drijft de wielen niet aan: hij fungeert louter als generator die stroom levert aan een elektromotor, die op zijn beurt alle wielaandrijving voor zijn rekening neemt. Rijgevoelsmatig moet dat dichter bij een volwaardige EV liggen dan bij een gewone hybride, maar zonder ooit een kabel in de laadpaal te moeten plugen: gewoon tanken volstaat.
De Europese Kicks krijgt meteen de nieuwste, derde generatie van dat systeem, die Nissan sinds 2025 ook al in de Qashqai (test met die wagen vind je hierzo) gebruikt. Die versie moet zuiniger, stiller en verfijnder aanvoelen dan zijn voorganger. Concrete cijfers over vermogen of verbruik geeft Nissan voorlopig nog niet vrij, dus voor wie al kickt op specificaties: nog even geduld.
Sunderland geeft de aftrap
Nissan bouwt de Kicks bovendien niet ergens ver weg, maar gewoon in eigen Europese achtertuin: de fabriek in het Engelse Sunderland, waar vandaag ook de Qashqai, de Juke en de Leaf van de band rollen. Daarvoor trekt het merk 170 miljoen pond uit, een stevige investering voor een model dat hier nog moet bewijzen wat het waard is.
Concreet betekent dit dat de Kicks straks naast de Juke in hetzelfde, bijzonder drukke B-segment moet overleven, al weten we vandaag niet wanneer de productie precies start of wat het prijskaartje wordt. Al denken we wel dat hij ook in Europa keet komt schoppen en een plaats aan de top van de verkooplijstjes komt ambiëren.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen