Bijna 2.000 km legde de Nissan Qashqai e-Power af op een volle benzinetank. Een prestatie die de crossover een officieel wereldrecord opleverde. Bij het zien van zo’n nieuwsfeitje halen we bij Autofans al eens de slagzin van een bepaald autoprogramma naar boven: “hoe moeilijk kan dat zijn?”. Hoog tijd om te kijken hoe zuinig de Qashqai is in onze handen.
Verkoopskanon
De Nissan Qashqai is natuurlijk een naam als een klok. Volgens sommigen de grondlegger van de crossovers, maar vooral een absoluut kassasucces. Meer dan vier miljoen stuks werden er ondertussen verkocht in Europa over een periode van zowat twintig jaar. In een wereld in verandering blijft de Japanner met andere woorden standvastig.
Al wil dat niet zeggen dat de Qashqai hetzelfde recept jaar na jaar herhaalde, de ingenieurs van het merk zijn immers niet de scenaristen van FC De Kampioenen. Neen, visueel én motorisch werd er de voorbije twee decennia flink wat aangepast. Een transformatie naar EV, zoals bij de Micra, mag dan wel (nog?) niet gebeurd zijn, hybride werd de Qashqai wel al.
E-Power
Al doen de Japanners dat wel volgens een eigen principe. Geen benzine- en elektromotor die samen of beurtelings de wielen aandrijven, maar een EV-first principe. De benzinemotor wordt immers uitsluitend gebruikt om elektriciteit op te wekken. Die elektriciteit wordt direct naar de elektromotor gestuurd om de wielen aan te drijven en – wanneer nodig – de batterij op te laden. Je rijdt met andere woorden eigenlijk elektrisch, al komt die elektriciteit niet uit een laadpaal of stopcontact, maar “uit je verbrandingsmotor”.
Doordat die verbrandingsmotor quasi altijd op zijn meest efficiënte toerenbereik kan draaien, zou het verbruik bovendien een stukje lager liggen. Daarnaast is er geen complexe versnellingsbak of mechanische koppeling nodig. Niets dan voordelen dus, ook wat het verbruik betreft. WLTP claimt een verbruik van 4,5 l/100 km en een actieradius van 1.200 km. Maar dat is de theorie. Wat stelt Autofans daar in de praktijk tegenover?
Vernieuwing
Die praktijk was de klassieke rijtest van een week. De korte verplaatsing naar de winkel, pendelen van het Brusselse naar Antwerpen, sociale activiteiten en een weekendje aan zee: de nieuwe Qashqai mocht het allemaal uitproberen. De nieuwe Qashqai, inderdaad. Visueel vernieuwd werd hij niet, maar Nissan nam de E-Power aandrijflijn flink onder de loep. Zo krijgt de Qashqai een nieuw ontwikkelde 5-in-1 modulaire aandrijfeenheid, waarin zowel de elektromotor als de generator, omvormer, reductietandwiel en versnellingstandwiel zijn geïntegreerd in een compacte, lichtere module. De afzonderlijke componenten zijn volledig nieuw ontworpen.
Ook de motor werd grondig vernieuwd. De 1,5-liter driecilinder turbobenzinemotor vertoont op papier veel gelijkenissen met de uitgaande versie, maar is geheel nieuw ontwikkeld specifiek voor de e‑POWER-aandrijflijn. De benzinemotor kreeg een grotere turbo waardoor hij op snelwegen aan een lager toerental kan draaien en maakt gebruik van Nissans eigen STARC-verbrandingsconcept, dat de thermische efficiëntie verhoogt tot 42% dankzij een stabielere verbranding in de cilinders.
In de praktijk
Flink wat verbeteringen dus, en daar keek ondergetekende wel naar uit. Ook de vorige versie van de Qashqai E-Power stond immers al eens op het testmenu en toen kwam de Japanse crossover niet bepaald uit de verf. Het verbruik lag toen ietsje hoger dan dat van de hybrides die de standaard aangeven in dit segment met een cijfer boven de 6 l/100 km en ook verfijnd konden we de aandrijflijn niet altijd noemen. Onder hoge belasting ging de motor immers flink hoog in toeren en liet hij zich duidelijk horen in de cabine.
Anno 2026 is de Qashqai echter een stukje verfijnder. De verbeteringen zorgen voor minder lawaai – Nissan zelf spreekt over zo’n 5,6 dB ten opzichte van de voorganger – en meer verfijning. Rijden met de crossover voelt echt als rijden met een EV: gelijkaardige acceleraties, het remgevoel wanneer je de e-Pedal activeert, de stilte,… Op haast elk vlak is de Qashqai er een flinke stap op vooruit gegaan.
De cijfers
Op basis van de volledig wetenschappelijk verantwoorde praktijk van de eigen waarneming merken we vooral dat de Qashqai uitblinkt op de snelwegen. De verbrandingsmotor bromt dan rustig in het ideale toerenbereik en pompt de nodige elektriciteit in de elektromotor. In stedelijk verkeer lijkt hij dan weer niet de beste van de klas, maar toch weet de Japanner ook daar zeker zijn plan te trekken. Daar waar heel wat hybrides enkel bij lage snelheden hun efficiëntie weten te behouden, smeert de Qashqai dat met andere woorden uit over een veel breder gebruiksprofiel.
Uiteindelijk sluiten we onze diverse testweek af met 5,1 l/100 km op de boordcomputer, een cijfer waarmee de Qashqai zeker zijn mondje mag meespreken aan de hybridetafel. Neen, het is geen wereldrecord van 2.000 km, maar de Japanner heeft toch flink wat punten gescoord tijdens onze zeven dagen durende romance als een hybride die op elk terrein zijn sterke punten weet uit te spelen. Meer nog, ons verbruik van 5,1l/100 km betekent dat uw dienaar zuiniger wist te rijden dan de serieuze Duitse dames en heren van ADAC met hun witte labojassen en perfect uitgekiende strategieën. Een knappe overwinning, al zeggen we het zelf, waarvan het trotse, door Chat GPT gegenereerde certificaat fier op de kast staat te blinken naast de bronzen medaille van de scholenveldoop van Groot-Zaventem 2002. Take that, ADAC!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen