La Nissan Kicks est un SUV compact qui cartonne depuis des années en dehors de l'Europe. La petite Japonaise est assemblée notamment au Japon, au Mexique et au Brésil, et vendue dans plus de 70 pays. Sous la carrosserie, elle repose sur la plateforme CMF-B de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le même socle utilisé au sein du groupe pour toute une série de modèles compacts.
Du kick sans prise
Pour notre marché, Nissan mise résolument sur sa technologie e-Power bien connue. Sous le capot, il y a bel et bien un moteur à essence, mais celui-ci n'entraîne pas les roues : il sert uniquement de générateur fournissant du courant à un moteur électrique, qui se charge à lui seul de la propulsion. Côté sensations de conduite, cela devrait se rapprocher davantage d'un vrai VE que d'un hybride classique, mais sans jamais devoir brancher un câble à une borne : un simple plein d'essence suffit.
La Kicks européenne hérite d'emblée de la troisième et dernière génération de ce système, que Nissan utilise depuis 2025 dans le Qashqai (notre essai de cette version se trouve ici) également. Cette mouture se veut plus sobre, plus silencieuse et plus raffinée que sa devancière. Pour les chiffres concrets de puissance ou de consommation, Nissan ne lâche rien pour l'instant. Ceux qui trépignent déjà pour les spécifications devront donc patienter encore un peu.
Sunderland donne le coup d'envoi
Nissan ne produira d'ailleurs pas la Kicks à l'autre bout du monde, mais bien dans son propre jardin européen : l'usine de Sunderland, en Angleterre, où sortent aujourd'hui aussi les Qashqai, Juke et Leaf. Le constructeur y investit 170 millions de livres sterling, un sacré pari pour un modèle qui doit encore faire ses preuves chez nous.
Concrètement, la Kicks devra cohabiter avec la Juke dans le segment B, un créneau particulièrement encombré. On ne sait pas encore quand la production démarrera exactement ni quel sera le prix. Mais on parie qu'elle compte bien bousculer le marché européen et viser une place au sommet des classements de ventes.
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