Video: Elektrische Firefly getest - vlieg in de Europese soep (2025)

Wacht even, er zijn toch al Europese EV's onder de 30.000 euro?

Inderdaad. Straffer nog, er zijn er zelfs te vinden onder de 25.000 euro! We hebben het dan uiteraard over de Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda en Dacia Spring. Die hebben echter allemaal - samen met non-Europese alternatieven BYD Dolpin Surf, Leapmotor T03 en Hyundai Inster - 1 ding gemeen: het zijn verdomd kleine karretjes, met een niet altijd even aangename afwerking. Met zijn lengte van 4 meter en 3 mm is de Firefly een croissant (8 cm) langer dan een Renault 5. Daarnaast is hij hoger dan zo’n R5 én breder dan een Volkswagen ID.3. Ook de wielbasis van 2.61 meter is eigenlijk riant voor een auto in dit segment.

Image

Deze Firefly, die samen met Nio wordt geïmporteerd door het steeds groter wordende Hedin, mikt dus op andere sujetten in EV-land. Denk de Volkswagen ID.3, Peugeot e-208 en niet toevallig de Mini Cooper E. Want de Firefly heeft best veel gemeen met Mini. Straffer nog, je zou kunnen zeggen dat deze Firefly de oergedachte van de originele Mini onder BMW-vlag meer door zijn elektrokabels heeft lopen, dan de huidige Mini.

Hebben jullie gedronken?

Meestal niet op een weekdag, maar dat is naast de kwestie natuurlijk. Sta ons even toe om het uit te leggen. De Firefly is geen kind geboren uit een nood om een segment op te vullen. Firefly is geboren uit een designoefening om een merk te creëren waar designers en grafici spontaan een tintelend gevoel van krijgen in hun broek. Élk detail op de auto, of in de communicatie van het merk (van lettertypes, over kleuren, tot uitlijning) is een voorbeeld van designcoherentie.

Image

Nu dat uit de weg is: dat wil daarom niet zeggen dat de Firefly een natuurlijk schoonheid is. Want ja, ook wij zijn niet blind voor de nogal eigenaardige 2x3 lichtencluster voor en achter, of het feit dat deze Firefly wat gelijkt op een Honda e. Dat laatste zal vooral aerodynamische redenen hebben, die lichten waren een gedurfde keuze om er voor te zorgen dat deze Firefly opvalt in een zee van doorlopende lichtstrepen en niet verward kon worden met een andere auto op de weg. Vanuit die optiek is Firefly (het merk, niet het model) uitermate geslaagd in zijn opzet.

Als je het zo zegt... en het interieur van deze Firefly?

Aha! Hier kom je aan het lichtpuntje van dit vuurvliegje (pardon the pun). Het interieur van de Firefly is een schoolvoorbeeld van hoe je ecologische materialen vanuit een Mini kan verzoenen met het opbergemak van een Citroën Berlingo en de tech van een Mercedes S-Klasse (oké, lichtjes overdreven). Het gerecycleerde stof wordt afgewisseld met vegan leder en alle onderdelen die je aanraakt voelen zacht of kwalitatief aan. We durven er zelfs geld op verwedden dat de metalen deurgrepen daadwerkelijk van metaal zijn.

Image

Op technisch vlak komt elke Firefly standaard met een 7.1 geluidssysteem met 14 speakers (!), versterkt door Dolby Atmos, een 13,2-duim retina infotainmentscherm, meer dan 21 camera's en sensoren (hoeveel zijn het er dan?!) en toeters en bellen waarbij je vroeger bij de premium merken moest gaan aankloppen. Een digitale achteruitkijkspiegel op het infotainmentscherm als je koffer tot de nok vol zit? In een wip tover je het op het scherm! Een snelkoppeling om alle veiligheidbliepjes uit te zetten? Aanwezig!

Image

Firefly maakt ook ten volle gebruik van de elektrische architectuur onder deze Firefly. De doorlopende vloer vooraan zorgt ervoor dat je als chauffeur ook kan in- of uitstappen lang passagierskant, er is een opbergvak onder de passagiersstoel, net zoals er een opbergvak is onder de achterbank. Op slot draaien kan je die bergruimtes niet, maar het is een handige manier om waardevolle spullen uit het zicht te leggen wanneer je de auto achter laat. De tijden waarbij je het frontje van je radio uit je auto meenam liggen tenslotte al even achter ons. Zou iemand onder de 40 eigenlijk weten waar we het over hebben?

Wacht even, wij stellen hier de vragen. Kan je ook wat zitten in deze Firefly?

Dankzij de riante wielbasis zou het royaal zitten moeten zijn in deze Firefly. De praktijk nuanceert dat echter. Voorin heb je niet te klagen en ook de breedte zorgt ervoor dat je niet met de ellebogen tegen elkaar wrijft, maar achterin hadden we graag nét wat meer beenruimte gezien. Het is beter dan wat je vindt in een Mini Cooper E of Renault 5, maar een Dongfeng Box doet het daar beter.

Image

Iets zegt ons dan ook dat Firefly (weerom: het merk, niet het model) voorrang gaf aan de koffer. Die is met zijn 404 liter eigenlijk buitensporig groot voor het segment waarin deze auto opereert. Dat is zelfs meer dan wat je in een grotere VW ID.3 of MG4 krijgt! Daar stopt de pret niet, want voorin zit ook nog een joekel van een frunk. Die is 92 liter groot en komt met geïntegreerde haakjes en afvoerplug. Kijk en leer... Europa.

Wat drijft de Firefly, euhm, Firefly aan?

Momenteel één enkele elektrische set-up en na navraag is de kans reëel dat het in de nabije toekomst ook daar bij zal blijven. Onderhuids verbergt de Firefly een accu van 41.2 kWh (netto) die zijn energie stuurt naar een elektromotor op de achteras van 143 pk en 200 Nm koppel. Het zegent het kleine vuurvliegje met een sprint naar de honderd van 8,1 seconden en een top van 150 km/u.

Image

Dat zijn marktconforme waarden, zonder écht uit te blinken natuurlijk. Ook op laadvlak stelt deze Firefly niet teleur. 11 kW AC is niet elke auto in dit segment gegeven en 100 kW DC is - gezien de dimensies van de accu - een realistisch piekvermogen. Zoals het een moderne EV betaamt heeft de Firefly eveneens een V2L-functie waarbij je tot 3,7 kW uit het voertuig kan halen om een plethora aan toestellen van stroom te voorzien.

Klinkt goed tot dusver. Maar hoe rijdt de Firefly?

Met zijn 4 meter is de Firefly een compacte hatchback om doorheen het verkeer te laveren. De ophanging is zacht zonder dweilerig te worden en de draaicirkel van amper 9,4 meter is korter dan die van de Fiat 500 van je grootmoeder. De Firefly voelt, ondanks zijn speels voorkomen, meer dan de meeste concurrenten volwassen aan. Je hebt niet het gevoel in een budgetkarretje te zitten, wat gezien de prijs maar goed is ook.

Image

Ondanks zijn achterwielaandrijving, kunnen we deze Firefly bezwaarlijk een aardige gooi en smijt-karretje noemen. De 143 pk's van de elektromotor zijn niet echt in staat om de 1.5 ton wegende Firefly van de wijs te brengen. Nee, het gaat allemaal opvallend sereen en vlotjes. Daardoor missen we evenwel de fun factor die je krijgt bij pakweg een Renault 5 of Mini Electric. Onze eerste testrit was te kort om een realistisch verbruik te noteren, maar we zagen 12 kWh/100 km passeren op de boordcomputer, waardoor de opgegeven range van 330 km best haalbaar moet zijn.

Wat kost deze Firefly?

Met 29.990 euro blijft de Firefly onder de magische grens van 30K en ook onder de prijs van een Mini Cooper E (30.600 euro) of Volkswagen ID.3 (33.990 euro). Enkel de Dongfeng Box met hetzelfde land van oorsprong op zijn paspoort kan weerwerk bieden (22.899 euro), maar die heeft een zo mogelijk nog minder klinkende naam en compacter dealernetwerk.

Image

Want dat brengt ons uiteraard bij de uphill battle die Firefly in ons Belgenland heeft te voeren. Als je maar enkele dealers en een beperkte naamsbekendheid hebt, dan krijg je zowel de particuliere als de zakelijke klant moeilijk mee. Gezien invoerder Hedin een riant dealernetwerk in zijn portefeuille heeft, lijkt dat een euvel dat snel oplosbaar is. Kwestie van even schakelen dus.

Besluit

Nio doet met Firefly wat de Europese merken al lang hadden moeten doen: een elektrische hatchback op de markt brengen voor het gezin, zonder een prijskaartje op de voorruit waar gezinnen een tweede hypotheek voor moeten nemen. Het gebrek aan een (optionele) grotere batterij voor meer range en de beperkte naamsbekendheid zijn momenteel hét struikelblok van Firefly, al valt daar snel een mouw aan te passen natuurlijk...

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!