We herinneren ons het gesprek nog alsof het gisteren was, want vorige zomer vroeg Volvo ons of we het zagen zitten om 6 maanden lang rond te toeren met een EX90. *"Ben je zeker?", was onze eerste reactie. Want we moeten er niet flauw over doen, bij zijn lancering werd de EX90 nogal geplaagd door enkele kinderziektes. Volgens Volvo waren die volledig van de baan, waardoor ze ons met een gerust hart hun SUV-vlaggenschip toevertrouwden.
Liever kijken dan lezen? Check hier onze video:
First things first
Voor we gaan mauwen over het verbruik, de problemen (die er alsnog waren) en zijn dorst, willen we de Volvo EX90 eerst in de bloemetjes zetten. Want het DNA van verbrandingsbroeder XC90 zit ook volop in deze elektrische variant. Dan hebben we uiteraard over de souplesse, het comfort en het gevoel van welbehagen. In een wereld van "verschermde" interieurs en goedkope materialen, voelt deze EX90 aan alsof je plaats neemt in een cabine die gemaakt is voor en door mensen.
Daar komt nog eens het rijcomfort bovenop. Nu was een XC90 altijd een toonbeeld van hoe een SUV voor gezinnen moet rijden, zo'n elektrische variant met 680 pony's over de vier wielen en luchtvering doet daar natuurlijk nog een schepje bovenop. Niet dat "onze" EX90 Ultra Twin Engine Performance daardoor een racebeest is. Nee, gedurende zes maanden kregen we het gevoel dat deze EX90 deed wat een XC90 stiekem nooit echt kon: een Zweeds alternatief bieden voor een Range Rover met dikke V8 diesel. En dat dan nog eens fiscaal vriendelijk!
De EX90 was zo'n auto waarbij iedereen van de redactie meteen de stoelverwarming, stoelmassage en favoriete podcast opzette en zonder morren kilometers maalde.
Hoeveel km waren dat dan tussen elke laadbeurt?
Sja. Grote SUV's zijn sowieso al slokoppen, grote elektrische SUV's met net geen 700 pk des te meer. Onze duurtest EX90 Performance afficheerde na zes maanden (en 6.000 km) dan ook zonder gêne een gemiddeld verbruik van 25 kWh/100 km. Ondanks de stevige accu van 102 kWh netto, moet je dan genoegen nemen met een gemiddelde range van 408 km. Nu is +400 km in de meeste verplaatsingen riant - en komt daar in de zomer nog een stukje meer range bij, maar eigenlijk, is dat maar de helft van het verhaal.
Want hoewel we geen range anxiety hadden in de EX90, hadden we wel charging aversie. Volvo schuift namelijk een DC-laadsnelheid van maximaal 250 kW DC naar voren voor deze pre-facelift EX90 (want zo moeten we 'm tegenwoordig noemen), in de realiteit hebben we niet eens de helft daarvan gezien. Zo bleef hij tijdens het laden vaak sputteren rond de 70 tot 90 kW om in het beste geval door te groeien naar 120 kW (maar eerder niet dan wel). In mensentaal wil dat zeggen dat we soms 20 minuten moesten "snelladen" om amper 100 km extra range te krijgen - met dank aan het hoge verbruik. Ook ergens een paar uurtjes aan de AC-laadpaal doet geen wonderen natuurlijk met dat hoge verbruik. Want ook daar sta je minstens 2,5 uur te laden voor 100 km extra range.
Is daar een oplossing voor?
Jazeker! Alleen is dat een hardwarematige oplossing. Bestel je nu namelijk een nieuwe EX90, dan krijg je de "MY26"-variant die rolt op een gloednieuwe 800V-platform met maximaal 350 kW DC snelladen. Dat platform debuteerde onder de ES90 en was toen eigenlijk al een schuldbekentenis langs Volvo's kant. Da's natuurlijk wel kaka voor eigenaars van een huidige EX90, want softwarematig valt er geen mouw aan te passen.
Laat ons dus gewoon één ding afspreken: ben je ooit van plan om een tweedehands EX90 te kopen, tik er dan eentje op de kop zonder die taxibobbel op het dak, zo weet je meteen dat je de versie met nieuw platform rijdt. Ook die LiDAR werd namelijk afgevoerd bij de modeljaarwissel omdat Volvo (lees: de nieuwe bazen binnen het merk) er het nut niet meer van inzagen.
Genoteerd. Voor de rest smooth sailing?
Ach, moeten we dan toch nog zaniken, dan kunnen we niet rond het feit dat de EX90 ons gedurende zes maanden één grote "oepsie" heeft toegeworpen. Want bij onze kennismaking hekelden we al het gebruik van keycards en de "Sports Activity Key" als sleutels. Drie weken voor het einde van onze test werd onze nachtmerrie dan ook werkelijkheid. Aan de lokale apotheek besluit de EX90 de sleutel niet meer te herkennen. Daardoor konden we het voertuig niet meer afsluiten, afzetten of aanzetten om mee weg te rijden.
De ervaring heeft ons al eerder geleerd dat je in zo'n geval best het brein van de auto even het zwijgen oplegt door de 12V-batterij los te koppelen. Alleen... heeft deze Volvo er twee en moet je daarvoor een hoop plastic in de frunk en een hoop panelen in de koffer verwijderen om toegang te krijgen tot die batterijen. Daarnaast moeten die in een specifieke volgorde worden losgekoppeld en daarna terug worden vastgekoppeld. Lang verhaal kort: de EX90 moest gesleept worden om simpelweg de 12v-batterij even los te koppelen. Dat klinkt heel... on-Zweeds, toch?
Dat klinkt inderdaad on-Zweeds. Want wat als je in een winterstorm staat?!
Wel, zolang je sleutel werkt zit je wel snor in deze EX90. Dat mochten we ondervinden toen de weergoden uitzonderlijk besloten een week lang sneeuw op onze Vlaamse wegen te gooien. Want plots begrepen we deze Volvo volledig. 2.7 ton, vierwielaandrijving en performante winterbanden.
Jep, wij waren die arrogante chauffeurs met de SUV die niet begrepen waarom het verkeer tot stilstand kwam. De jaloerse blikken van de buren toen ondergetekende gezwind de 90°-bocht in zijn wijk door laveerde om dan op het rechte stuk de 680 pk los te laten staat voor eeuwig in het geheugen gegrift. De stuurverwarming op dat moment maakt het plaatje simpelweg af.
Patser! Met welk gevoel stappen jullie nu weg van deze EX90?
Deze EX90 voelt hoe je hoopt dat je (toekomstige) partner over je denkt. Ja, hij is niet perfect en sommige tekortkomingen zullen waarschijnlijk nooit opgelost geraken. Maar hij voelt veilig aan, is goed met de kinderen, een absoluut werkpaard en hij houdt mijn voeten warm in de winter. Zoals een Volvo moet zijn!
Dus: Kopen of slopen?
Moet je deze EX90 nu kopen of slopen? Wel, hier maakt Volvo het ons heel moeilijk natuurlijk. Want de door ons geteste EX90 nieuw kopen anno 2026 is ietwat absurd. Daarvoor is de eerste lichting een te grote beautiful mess. Echter, koop je nu een nieuwe EX90, dan krijg je een versie die qua software en hardware duchtig anders is om nét al die vervelende tekortkomingen op te lossen. Alleen hebben we nog niet met die opgefriste variant gereden om een finaal oordeel te vellen. Daarom weerhouden we ons van een oordeel tot we die nieuweling hebben gereden. Dus euhm Volvo, nog eens een duurtest van de EX90? Ons hoor je niet klagen!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen