Pros
- Onderstel
- Design
- Vermogen
Cons
- Verbruik
- Ergonomie
- Prijzig
Wat is dit?
Wie aan Maserati denkt, denkt aan de prachtige Nettuno V6 of de symfonieën op acht cilinders die de Italianen al dan niet met de buren van Ferrari componeerden. Maar toen ging er een bliksemschicht door het gamma. Letterlijk. Folgore is immers Italiaans voor bliksem… en voor een elektrische Maserati!
Gladiator met laserzwaard
De vraag van tien miljoen is dan ook of je ook in de elektrische wereld die Italiaanse passie en drama kwijt kan. Werkt opera op de mainstage van Tomorrowland, een Romeinse gladiator met een laserzwaard, Michelangelo in augmented reality dat soort dingen. Vragen waar ze ook bij de andere sportwagenmerken met geschiedenis over wakker liggen, maar waar Maserati wat ons betreft één groot voordeel heeft. Vooral met deze wagen. Want zijn naam zegt het zelf: het is een gran turismo.
En ja, dan wil je wel eens een brute soundtrack wanneer je aan volle snelheid een Alpenpas doorkruist, maar dan is de occasionele stilte aan boord even belangrijk. Net als verfijning, afwerking en een rijgedrag dat het dunne snijvlak tussen prestaties en comfort bespeelt als een dirigent zijn orkest in de Scala van Milaan. Dingen die je niet moet opofferen gewoon omdat je een EV bouwt. Als er één auto de tiffosi kan overhalen, zou het wel eens deze GranTurismo kunnen zijn.
Trotse Tridente
Dat denk je des te meer wanneer je de Italiaanse 2+2 coupé voor het eerst ontmoet. Geen alien, geen mix van vreemde vormen en lijnen puur voor de aerodynamica, maar een knap gewelfde sportwagen. Strakke en gebogen lijnen wisselen elkaar af in een design dat eerder klasse dan pure sportiviteit uitstraalt. Geen overmatig spoilergebruik, de trotse Tridente op z’n neus vertelt je alles wat je moet weten.
Eenzelfde gevoel heb je wanneer je achter het stuur van de Italiaanse GT kruipt. Vanuit je lage zitpositie heb je een prachtig overzicht op de gewelfde motorkap, de stoelen zijn sportief, maar niet Spartaans en alles om je heen lijkt met zorg afgewerkt: knappe stiksels, puik materiaalgebruik en uiteraard het Maseratiklokje dat je vanop het dashboard toekijkt.
Some things never change… in het Italiaans
Een digitaal klokje, dat je meteen ook kan omvormen naar het metertje voor je rijbereik. En dat is meteen ook het verhaal van het interieur van deze Italiaan, waar alles wat “ouderwets” lijkt, een nieuwe functie heeft gekregen. De knoerten van hendels aan het stuur lepelen je bijvoorbeeld niet meer in de volgende versnelling, maar dienen om het regeneratief remmen aan te passen. De grote middentunnel die zit dan weer volgestouwd met batterijen (net als de ruimte onder de achterbank trouwens). En uiteraard zitten er in het infotainment functies verborgen om je batterijen te managen.
Een nieuwe functie voor oude onderdelen dus, maar de gekende “warrige” Italiaanse ergonomie blijft wel op post. Maserati installeert twee schermen centraal op het dashboard van de GranTurismo, eentje bovenaan voor het infotainment, daaronder een schermpje voor de GPS, maar het duurde meerdere dagen eer we alle functies wisten te vinden. Some things never change, maar dan in het Italiaans. Gelukkig kreeg het stuur wel échte, fysieke knoppen!
2,7 seconden!
Voor we de Italiaanse e-cavalerie helemaal loslaten, is het nog even tijd om te kijken wat er onder deze Maserati zit. De GranTurismo Folgore wordt namelijk aangedreven door drie elektromotoren. Eentje op de vooras en twee op de achteras. Daardoor krijgt de elektrische coupé van Maserati een gezonde 761 pk en - jawadde! - 1.350 Nm koppel. Dat is niet enkel genoeg om de lijvige Gran Tourer van 2,2 ton in 2,7 seconden naar de honderd te brengen vanuit stilstand. Het is ook genoeg om kasseien uit de grond te trekken.
Dat die drie motoren wel een slok lusten hadden ze bij Maserati ook wel door. Waardoor zowat de gehele GranTurismo vol gestompt zit met batterijen. Zelfs onder de achterbank en in de middenconsole. Het resultaat is een nettevolume van 83 kWh (92.5 kWh brutto) waardoor de GranTurismo Folgore nog steeds 447 km ver moet kunnen op één lading. En dankzij zijn 800 voltplatform zou de elektrische Italiaan maximaal 270 kW moeten kunnen DC laden, oftewel voldoende om de accu in amper 18 minuten van 10 naar 80% te laden.
Andiamo!
Trap het gaspedaal – euhm, sorry, stroompedaal – in en je laat je organen enkele tientallen meters achter je. Maar toch is het niet de versnelling van deze Italiaanse furie die het meest overtuigt, wel zijn rijgedrag. De GranTurismo vertelt wat er met de wielen gebeurt zonder dat-ie je gezicht over het asfalt hoeft te schrapen. Versta ons niet verkeerd, de opvallende batterij-opstelling waar we hierboven over spraken, maakt hem één van de laagste EV’s op de markt. Niet zo leuk als je moet instappen met een pijnlijke rug, maar des te fijner wanneer je de teugels van dit Italiaanse raspaardje viert.
De Maserati GranTurismo Folgore gooit niet alleen hoge ogen met zijn elektrische spierballen, maar ook met een gloednieuw elektronisch brein dat recht uit Modena komt. Centraal staat de Vehicle Domain Control Module (VDCM), zeg maar de maestro die alle dynamische systemen in perfecte harmonie laat samenwerken. Via de rijmodusschakelaar op het stuur bepaalt de bestuurder het ritme, terwijl de VDCM op de achtergrond bliksemsnel alles coördineert, van aandrijving tot stabiliteit. Torque vectoring tussen de drie motoren, de respons van de ophanging,… allemaal wordt het gedirigeerd door één digitale dirigent die niet langer reageert, maar vooruitdenkt. Het resultaat: het rijgedrag van een rasechte GT, ondanks z’n gewicht van meer dan 2 ton.
Haar op je armen
Wie op zoek is naar nog meer beleving, kan bovendien het geluid opzetten van een typische V8 van het merk, maar laat ons eerlijk zijn: zo’n artificieel geluid is zoals artificieel de liefde bedrijven… bovendien heeft de GT dat echt niet nodig om het haar op je armen recht te zetten.
Al zal het haar op je armen ook rechtkomen wanneer je naar de laadpaal moet. Met een gemiddeld verbruik tijdens onze test van 22 kWh/100 km kan je de GranTurismo immers moeilijk een zuinig baasje noemen.
Conclusie
Een fantastisch rijgedrag, pijlsnelle acceleraties en fijn materiaalgebruik in het interieur maken van deze Maserati GranTurismo Folgore een echte GT waarin je die V6 of V8 niet mist. Daartegenover staat dat deze 2+2 Coupé gulzig met de elektriciteit omspringt en een bedenkelijke ergonomie heeft. Maar ook dat is de charme van een Italiaanse GT. Prijzige charme, dat wel, met een vanafprijs van 197.000 euro, zo’n 40.000 euro meer dan de instapversie met V6 of… 3.000 euro minder dan de knotsgekke Trofeo, de topversie met verbrandingsmotor.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen