Cupra Tavascan Getest - Boenk derop (+video)

Rebels... op een goede manier

Kan jij ze nog tellen, de SUV's die hun genen delen met de Volkswagen ID.4? We zullen even je geheugen opfrissen. Zo heb je de VW ID.5, maar ook de Skoda Enyaq, Enyaq Coupe, Ford Explorer, Ford Capri, Audi Q4, Q4 Sportback en nu ook deze Cupra Tavascan. Waarom we je met die opsomming vervelen? Om duidelijk te maken dat van de 9 inzendingen, er maar liefst 5 beschikken over een coupélijn. En dat allemaal omdat BMW in 2008 besloot een stuk van de X5 te scheren...

Image

De Cupra Tavascan is - verrassing - ook zo'n SUV Coupé. Al hoeft het Spaanse merk dat eigenlijk niet te verantwoorden. Cupra profileert zich tegenwoordig als het rebelse neefje binnen de VW Groep. Waardoor "expressiviteit" hoog op het moodboard stond bij het designen van deze Tavascan. Ere wie ere toekomt, van alle hierboven opgesomde familieleden heeft de Tavascan het meest dynamische koetswerk. De snuit is dreigend, het lichtsignatuur verfrissend en er is een overaanbod aan bronzen accenten. Het lichtgevende logo voor- en achteraan met een tribal-design dat niet zou misstaan net boven de bilspleet van een 40-jarige Marina moet je er wel bij nemen.

Gotische kathedraal

Koos Cupra bij de Born nog voor een zakelijk interieur overgoten met bronzen accenten, dan is het duidelijk dat de designers bij deze Tavascan een stuk meer vrijheid kregen. Centraal staat een gotische pilaar die van de middentunnel richting het dashboard groeit. Reikt je wereldbeeld verder dan de eigen kerktoren, dan kan je hier een duidelijk knipoog naar de Sagrada Família in zien (of naar een film van X-Men, jij cultuurloos zwijn...). Hoewel het middelpunt van de gehele auto, is die pilaar gemaakt van de meest generische plastic, daar waar de rest van het interieur zachte materialen (Alcantara) en bronzen accenten krijgt.

Image

Vlak bovenop het dashboard staat VW's gekende infotainmentscherm van 15-duim. Dat loopt op het MIB4-systeem en is daardoor een pretje om te gebruiken. De bediening is logisch, connectie met je smartphone moeiteloos. Het rebelse kantje op dat infotainentsysteem zal je dus enkel tegenkomen door de bronzen user interface. Al kunnen we daar niet rouwig om zijn. Zitruimte en -comfort voor- en achteraan is meer dan degelijk. Vooraan door de standaard zachte sportstoelen (geen leder in deze Tavascan te vinden #Milieu), achteraan door het feit dat Cupra de moeite heeft gedaan om de fraaie afwerking door te trekken. Je voelt je dus niet minderwaardig achterin deze Tavascan! Besef wel dat hij met 540 liter de kleinste koffer van het SUV-coupé gezelschap heeft binnen de VW Group.

Veloz

Zo rebels de uitstraling, zo overbekend de onderhuidse techniek van deze Tavascan. Of toch niet helemaal... maar daarover later meer. Het MEB-platform biedt ruimte aan één accu bij Cupra. Die is 77 kWh groot en kan je koppelen aan één elektromotor op de achteras van 286 pk (545 Nm) of aan twee elektromotoren die 340 pk over de vier wielen spreiden. In dat laatste geval spreek je over de Cupra Tavascan VZ, met de VZ van Veloz.

Image

Of je nu voor de rappe versie gaat of niet, de Tavascan laat zich steevast laden aan 11 kW AC of 135 kW DC. De variant met één elektromotor schopt het tot maximaal 568 km range, de VZ sleurt maximaal 521 km range uit zijn accu. V2L zit er niet in, waardoor je geen Spaanse kroketten kan Airfryen tijdens het laden.

Geheel ander kaliber

Tot dusver lijkt je dus naar een Volkswagen ID.4 te kijken in een designerjasje. We hebben echter goed nieuws voor je, jij rebel. Want dynamisch is deze Tavascan van een geheel ander kaliber! Tenslotte, Cupra werd wel verplicht om het MEB-platform te gebruiken, maar niemand had iets gezegd over een 1.5 cm lagere rijhoogte, opnieuw gekalibreerde software voor stuur-, rem- en dempingsgevoel, een meer liberale ESP en (vanaf het tweede uitrustingsniveau) lichtere 21-duims velgen. Er is een slider voor de adaptieve dempers op het infotainmentscherm, maar vertrouw maar op de settings (Comfort, Sport, Cupra) van de ingenieurs. Die rakkers weten heus beter waar ze mee bezig zijn.

Image

Zwier de Tavascan in de Cupra-modus en het resultaat is de meest dynamische elektrische SUV coupé binnen de VW familie met enkel de Ford Capri die weerwerk kan bieden. De Tavascan VZ is gezond sportief in een rechte lijn (5,5 sec 0-100), maar voelt nooit zo snel aan als de km's die er op de teller staan. Dat komt natuurlijk door de geluidsdemping en het gebrek van - je weet wel - motorgeluid. Stuur je 'm eenmaal de bocht in, dan voel je een vooral achterwielaangedreven SUV die zin heeft om te spelen. Binnen de parameters van een 2.3 ton wegende SUV natuurlijk. Sportiviteit betekent trouwens niet oncomfortabel, want gooi de Tavascan terug in "Comfort" en de 21-duimers slikken de Belgische wegen zonder al te veel geklaag.

Tussen twee vuren

Is de Tavascan VZ dan de logische keuze? Wel, nee. Zo zouden we steevast de Tavascan zonder die twee letters achterop kiezen. Niet enkel omdat je zo vlot 10K bespaart, maar ook omdat de VZ met 340 pk niet zo'n explosief bommetje is (à la Tesla Performance of MG XPower) om de meerprijs te verantwoorden. Ga dus maar voor een Tavascan met 286 pk op de achteras. Die enkele motor achterop betekent trouwens dat de voorwielen een stuk verder kunnen draaien waardoor ook de draaicirkel een stuk korter wordt. Niet rebels... wel nuttig!

Image

Wat dit nu allemaal wil zeggen in baar geld? Cupra schuift 3 uitvoeringen naar voren van de Tavascan. Zo heb je de "Endurance Business" van 59.209 euro, de "Endurance Adrenaline" van 65.520 euro en de VZ voor 76.490 euro. Zoals wel vaker is de tussenversie the way to go. Want bij de Adrenaline krijg je voor een kleine meerprijs bovenop de basisversie zaken zoals een panoramisch dak, elektrische en verwarmde stoelen met geheugen voor, head-updisplay, led-koplampen, 360°-camera en een Sennheiser audiosysteem dat trouwens uitmuntend speelt.

Range

Is het je tenslotte om de range te doen, dan is het verschil tussen RWD en VZ waarschijnlijk kleiner dan je denkt. Met de koudere temperaturen verbruikten we met de Cupra Tavascan VZ zo'n 18,1 kWh/100 km (met optionele warmtepomp van 1.515 euro) waardoor je kijkt naar een realistische range van 425 km. Al gokken we dat met een rustigere rechtervoet een verbruik van rond de 15 kWh/100 km (513 km range) écht wel mogelijk moet zijn.

Image

Over de versie met enkel achterwielaandrijving kunnen we geen cijfers meegeven. In de zomer reden we echter met technisch broertje VW ID.5 en zagen we het verbruik zakken tot zelfs 12 kWh/100 km, wat neer komt op 640 km range. Waardoor nogmaals duidelijk wordt wat de impact van het weer is op de range in de praktijk.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2024 of blader hieronder meteen door het magazine!