Pros
- Riante WLTP-range tot 602 km
- Torenhoog rij- en zitcomfort
- Pittige aandrijflijn
Cons
- Matig DC-laden (175 kW)
- Dik 2.4 ton
- Die grille...
Wat is dit?
De iX xDrive45 is BMW's nieuwe instapper in hun elektrische luxesuv-gamma, die de vorige xDrive40 zonder pardon op pensioen stuurt. Onder de strakke carrosserie schuilt een technisch feestmaal: twee elektromotoren die samen 408 pk naar alle vier de wielen sturen, gevoed door een 94.8 kWh-batterij die 30% meer capaciteit biedt dan voorheen. Het resultaat? Een sprint van 0-100 km/u in 5.1 seconden en – voor wie met beide voeten op de grond blijft – een actieradius tot 602 km volgens WLTP.
Terwijl de meeste autofabrikanten met veel bombarie hun tweede generatie EV's aankondigen, schuift BMW stilletjes een vernieuwde iX onder onze neus die het elektrische peloton op een hoopje rijdt. Van München naar Oostende zonder laadstress? De iX xDrive45 trekt zijn wenkbrauw op en fluistert: "Geen probleem, makker." Wij namen plaats in BMW's elektrische vlaggenschip om te ontdekken of deze vernieuwde bak met batterijen echt zo'n game-changer is als de cijfers doen vermoeden.
Design: knipoog of kopzorgen?
De iX blijft een auto die geen middenmoot kent. Je vindt hem ofwel oogstrelend futuristisch, ofwel, tja, "gedurfd". De nierengrille oogt nu eleganter dankzij het diagonale raster en de optionele lichtomranding, al blijft het een statement dat sommige passanten doet fronsen alsof ze net een citroen hebben doorgeslikt. BMW heeft ondertussen wel z'n huiswerk gemaakt op vlak van aerodynamica: met een Cx-waarde van slechts 0.25 glijdt deze elektrische mastodont door de lucht als een getrainde duiker (met bierpens), terwijl de vlak weggewerkte deurklinken bijdragen aan een efficiëntere stroomlijn.
Interieur: businessclass op wielen
Binnenin de iX waan je je in een rijdend designhotel. De zetels, bekleed met Sensatec-microvezel, verwennen je achterwerk zoals weinig andere autostoelen dat doen. De adaptieve luchtvering tovert Vlaamse betonplaten om tot fluweelzachte passages. Alsof onze overheid plots heeft besloten dat wegdekken toch belangrijk zijn. Het gebrek aan motorgeluid en de foam-gevulde 22-inch banden maken gesprekken mogelijk op fluistertoon, zelfs bij 120 km/u. Voeg daar de optionele Sky Lounge-glasroof aan toe, en je hebt een rijdende wellnessruimte waarin je bijna vergeet dat je eigenlijk nog moet sturen.
Rijgedrag: zwaargewicht... met lichte voet
Met 700 Nm koppel dat instant beschikbaar is, sprint de iX xDrive45 vooruit als een darter die net z'n favoriete bier heeft gespot aan de bar en dat ondanks zijn gewicht van 2,5 ton. In de sportmodus knijpt de stuurinstallatie net genoeg voor een precisie die vertrouwen biedt, zonder overdreven zwaar te worden op de snelweg.
De nieuwe hydraulische draagarm achteraan is het geheime wapen van de iX: hij filtert dwarse oneffenheden alsof je over een net gestreken laken rijdt, terwijl het koetswerk verrassend vlak blijft in bochten. Je vergeet bijna dat je in een SUV zit... tot je een scherpe bocht te enthousiast aanvalt. Dan herinnert de elektronische waakhond je er subtiel aan dat je geen M4 bestuurt, maar een Opel Zafira à la BMW.
Technologie: nerdfeest op scherm
Het gebogen Curved Display (12.3" + 14.9") presenteert iDrive 8.5 met QuickSelect, een systeem dat widgets in smartphone-stijl aanbiedt, waardoor zelfs je digibete schoonvader snapt hoe hij de airco moet bedienen. In-car gaming via AirConsole en video-streaming maken laadpauzes draaglijker dan een gemiddelde wachtkamer bij de tandarts.
De echte tech-gimmick zit echter in de adaptieve recuperatie: laat het "stroompedaal" los en het navigatiesysteem bepaalt intelligent of de auto moet uitrollen of maximaal recupereren. Dat is alsof je remenergie omzet in gratis kilometers, zonder dat je er ook maar een seconde over na moet denken.
Veiligheid: semi-autonoom geruststellend
Driving Assistant Plus (standaard) combineert adaptieve cruise control tot 180 km/u met file-stuurhulp die je recht in het spoor houdt zonder dat het aanvoelt als een robot die je stuur overneemt. In het stadsverkeer blijkt de Rear-Cross-Traffic-Alert een ware lifesaver wanneer een ongeduldige fietser uit het niets opduikt tijdens het achteruitrijden.
De "Parking Assistant Professional" laat je de iX parkeren via je smartphone – handig voor wie zijn 4.97-meter-SUV in een Brusselse parking wil wringen die ontworpen lijkt voor een klassieke Fiat 500. Het is bijna alsof je een RC-auto bestuurt, maar dan eentje die meer kost dan je eerste appartement... of je huidig huis.
Kostprijs & efficiëntie: premium rekensom
De xDrive45 start in België vanaf 85.400 euro inclusief btw. Vergelijkbare elektrische SUV's met +90 kWh-batterijen zoals de Mercedes EQE SUV of Volvo EX90 positioneren zich op hetzelfde prijsniveau of zelfs hoger.
Ons gemeten verbruik tijdens een gemengd parcours bedroeg 21 kWh/100 km. Da's netjes binnen de WLTP-marge en opmerkelijk voor een voertuig dat meer weegt dan sommige kleine vrachtwagens. Met 11 kW thuisladen duurt een volledige laadbeurt net geen 10 uur. Snelladen gaat aan maximaal 175 kW DC en daar verzet deze Duitser geen bakens natuurlijk. Van 10% naar 80% kijk je daardoor naar zo'n 34 minuten.
Besluit
De vernieuwde BMW iX xDrive45 laat zien hoe snel EV-evolutie gaat: 30% meer batterij, 82 pk extra en een actieradius die zelfs Tesla-rijders goedkeurend doet knikken. En dat allemaal zonder zijn door ons gesmaakte loungecomfort op te offeren. het design blijft echter discussievoer aan elke verjaardagstafel.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen