Wat is dit?
Hoewel het Italiaanse Abarth zijn oorsprong kent in de rally, racerij en in de wereld van uitlaten, kennen we de naam natuurlijk dankzij de met testosteron geïnjecteerde Fiat 500 die de voorbije 20 jaar je buurt onveilig maakte. Tegenwoordig is Abarth echter een EV-merk geworden. Daarbij krijgt de - eerder flauwe - 500e nu het gezelschap van - een toch wel pittigere - 600e. Een crossover met dik 280 pk en sperdifferentieel.
Pros
- Pittige motor
- Lekker stuurgedrag
- Megalomane voorstoelen
Cons
- Weinig charme
- Weinig range
- Hoge prijs
Adolescentie
Noem het een periode van adolescentie, want na de baldadige puberjaren waarin Abarth alleen maar luid knetterende koekendozen op wielen op de markt bracht, besluit het nu volwassen elektrische auto's te bouwen. Het is te zeggen: Abarth ontvoert nog steeds producten van de assemblagelijn van Fiat om er eigen auto's van te bouwen, maar beperkt zich tot de elektrische 500e en 600e.
Een crossover van Abarth, hoe moet dat er dan uit zien? Goh, een serieuze zwarte plastiek rooster over de voor- en achterbumper helpt natuurlijk al een heel 'end. En waarom niet ineens een joekel van een spoiler achterop plaatsen om de reusachtige velgen van 20-duim te accentueren. Nogmaals... 20-duimers op een Abarth. Om het geheel af te werken word je door Abarth verplicht om je auto af te werken in het felpaars, -groen of -oranje. Oké, je kan ook voor zwart of wit gaan, maar dan verdien je wat slagen van de stok.
Tapasplank
Binnenin maakt Abarth vooral duidelijk dat het al jarenlang samenwerkt met Sabelt. Die producent van racestoelen pakt in de 600e Scorpionissima (de versie die je moet hebben) uit met ab-so-luut overbemeten racestoelen voor deze 600e. Je ruggensteun is zo dun als een tapasplank waardoor elke passagier achterin zich genoodzaakt voelt om minstens één keer je een serieuze por te geven door de "luchtgaten". Hilariteit alom, maar je rug snakt misschien toch eerder naar de stoelen in de Turismo-uitvoering.
Voorts introduceert Abarth lapjes Alcantara links en rechts, gifgroene accenten en een sportieve stuurtje. Écht speciaal voelt het interieur daardoor niet, door een gebrek aan speelse knopjes en gizmo's. Nu goed, Abarth zit in zijn adolescentie, weet je nog? Verder is de Abarth 600e een eerder compacte crossover en dat voel je achterin. Al is de beperkte achterruimte en ditto koffer niet het grootste probleem voor passagiers...
Exquisiet
De Fiat 600e mag dan wel een "gezins-crossover" zijn in de basis, Abarth laat daar niet veel mee van over. De gehele fundering werd herzien en daarvoor werkte het samen met klinkende namen zoals Alcon, Jtekt en Michelin. Doet enkel die laatst je een belletje rinkelen? Geen paniek. Alcon maakt high-performance remmen en Jtekt maakt sperdifferentiëlen. Kijk, dat weet je dan ook weer.
Abarth ging vervolgens met de slijpschijf in de veren en het resultaat is een grafzerk op wielen. Of in mensentaal: deze Abarth 600e is knijterhard. Ongeacht in welke rijmodi je deze Abarth pleurt (via een generisch knopje van Peugeot trouwens): de 600e geniet van een hyperalert stuur, steenharde ophanging en exquisiet sperdifferentieel op de vooras.
Het resultaat is een ongelooflijk strak sturend compacte auto die zonder problemen zijn vermogen van 280 pk kwijt geraakt op de vooras (in het geval van de Scorpionissima). Meer nog, we durven stellen dat deze 600e in staat is om de Alpine A290 zoek te rijden, ongeacht de ondergrond. Alleen... dat was nooit het verkooppunt van een Abarth, toch?
Vegi-stoofvlees
Dat brengt ons naadloos bij hét probleem van deze 600e (buiten de prijs, maar daarover later meer). Want waar is de fun? De Abarth 600e is geen tiener die met plezier eindelijk een eindbaas in Dark Souls neerlegt, dit is een volwassene die met chirurgische precisie het gehele spel uitspeelt in een speedrun zonder fouten... en zonder glimlach.
Abarth probeert de boel nog te redden met de "Abarth Sound Generator", een fysieke luidspreker achter de achterbumper, maar dat is zoals friet eten met dieet mayo en vegi-stoofvlees. Er is een markt voor, maar niet bij dit merk. Wat achterblijft is een steenharde auto die efficiënt rijdt, maar niet plezant is om te rijden. Koppel dat aan een eerder kleine accu van 54 kWh, een range van zo'n 300 km en laden aan maximaal 100 kW en ook los van het sportieve rijgedrag is dit eerder een matige EV.
Da's een aardige duit
Nu goed, misschien trekt de prijs een hoop recht? Wel, Abarth vraagt minimaal 44.990 euro voor deze 600e als Turismo en dan krijg je eigenlijk een gemuilkorfde versie met "maar" 240 pk. Uitvoering Scorpionissima voert dat vermogen op naar 280 pk, heeft dezelfde 345 Nm koppel en komt met die van de pot gerukte Sabelt-stoelen en luidsprekers aan de achterbumper... maar vraagt daar 48.080 euro voor!
Nu weten wij niet hoe hard je op de hoogte bent van moderne EV-prijzen, maar voor dat geld rijd je bij een hoop merken buiten met EV's die veel polyvalenter zijn. Van een Tesla Model 3 Long Range en een Skoda Elroq met grote accu, tot evenzeer de Alpine A290 of MG4 XPower. Zelfs in eigen Stellantis-stal heb je voor minder geld de Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot 208 GTi en Lancia Ypsilon HF met dezelfde bouwstenen als deze 600e. Er is dus keuze te over en geen échte reden om deze Abarth boven de anderen te zetten.
Besluit
De Abarth 600e toont dat het Italiaanse submerk van Fiat wat zoekende is in een wereld van elektrificatie. Want het jarenlange verkooppunt - een knetterende uitlaat - kan natuurlijk niet de oversteek maken naar auto's met stekker. Het resultaat is misschien wel de best sturende Abarth ooit... die dat niet weet te verzoenen met emotie. Tijd om de wilde haren terug los te laten, Abarth. Van ons krijg je de toestemming om terug benzineauto's onder handen te nemen...
Meer EV’s in de gratis EV-Gids
Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen