Test Porsche Cayenne Electric - heb je meer nodig dan de basisversie? (2026)

Porsche brengt zijn Cayenne in de wereld der EV's en daardoor ook terug onder de aandacht van de zelfstandige. Heb je echter nood aan een Cayenne S of Turbo, of is de instapper al meer dan genoeg? We doen de test!

Neem de term "instapper" bij de Porsche Cayenne Electric alvast met een serieuze korrel zout. Want puur cijfermatig zet de nieuwe elektrische Cayenne zich als instapper al serieus bovenaan de voedselketen. Enkele van die cijfers? 442 pk, 640 km range, accu van 113 kWh, 400 kW DC snelladen en... een vanafprijs van 110.000 euro.

Daar koop je veel andere EV voor!

Klopt! Maar geen Porsche. Nu ja, dat klopt niet helemaal. Want een Taycan is nipt goedkoper en de elektrische Macan een fors stuk goedkoper. Alleen heeft elke zelfstandige in je buurt al zo'n Taycan en de Macan is misschien wel een maatje te klein voor je. In die zin blijft de Cayenne de "top of the food chain" en je voelt aan elke onderdeel van deze auto dat hij dat ook tegenover zijn concurrenten waar wil maken.

Porsche Cayenne Electric instapper basisversie test review info autofans

De spreidstand van de Cayenne Electric is dezelfde als die van de oer-Cayenne en alle generaties daarna. In de basis is dit een zeemzoete comfortsloep voor het hele gezin, die achter het gordijn buitenaardse prestaties klaar heeft staan. Dit is niet de sportiefste SUV op de markt, dit is de meest comfortabele SUV op de markt... die zo sportief kan sturen. Een gigantisch verschil.

Leg uit?

Iedereen kan racestoelen in een SUV plaatsen, de ophanging knijterhard maken en dan een nieuwe toptijd gaan rijden op de Nürburgring. Staat leuk in je maandelijkse nieuwsbrief, maar in de échte wereld zijn dat niet de auto's waarmee je de kinderen naar school wil brengen. Dat wil je dus wel met deze Cayenne Electric. Niet enkel omdat de Porsche-badge nog steeds het nodige prestige geeft aan de schoolpoort, maar ook omdat je na het afzetten van je kinderen de draaiknop voor de rijmodi op Sport+ kan zetten om een aardig potje te sturen naar je werk.

Is de Cayenne Electric een 2,6 ton zware SUV? Ja. Staken de ingenieurs van Porsche elke laatste druppel van hun liefde in deze auto? Eveneens ja. De strakheid waarmee je de richting kan dicteren door het perfect in de hand liggende stuur is simpelweg de maatstaf in dit segment. Je voelt aan elke input dat de kunde van de Cayenne die van jou ver overstijgt. Of je moest Max Verstappen zijn natuurlijk, in dat geval kan je de limieten van deze Cayenne Electric wel vinden.

Voor de modale mens zijn de twee elektromotoren die in sync 442 pk en 835 Nm koppel leveren meer dan voldoende natuurlijk. Ze zorgen ervoor dat je in minder dan 5 seconden de honderd hebt aangetikt en de Cayenne Electric trekt pas de begrenzer aan bij 230 km/u. De aandrijflijn is verder één grote goochelshow van grip en dynamische kwaliteiten. Mede dankzij de achterwielsturing die de 2.6 ton gezwinder de bocht om doet vliegen dan zou mogen.

Klinkt als een echte Porsche! Wat moeten we nog weten?

Dat zelfs de basisversie niet verlegen zit om range en laadsnelheden. Ben je wat rustig in het verkeer (zonder te overdrijven), dan kan je een verbruik net boven de 18 kWh/100 km op het scherm toveren, wat neerkomt op een praktische range van 600 km. Voor de instapper! Daar stopt de pret niet, want dankzij het 800V-platform kan je ook laden aan 400 kW DC. Op papier wil dat zeggen dat je in 16 minuten van 10% naar 80% laadt, eerste tests tonen aan dat het in de praktijk zelfs nog wat sneller gaat.

Mag het nog wat straffer? Dan moet je weten dat de Cayenne Electric 's werelds eerste auto in serieproductie is die via een inductielader kan opladen. Daardoor moet je effectief een "laadplaat" in je garage of op je oprit leggen en je hoeft er enkel maar boven te parkeren. Daarna kan hij aan 11 kW AC-laden zonder de nood aan een laadkabel. Stiekem heel cool dit, al moet je dan natuurlijk wel zo'n laadplaat aankopen bij Porsche. Als je al een paal thuis hebt, zien we het nut er niet meteen van in.

Laadtastisch! Maar nu even terug naar die prijs...

Ja, die 110.000 euro is inderdaad niet mals. Sterker nog, durf je nog maar naar de optielijst zien, dan stijgt die snel. Ons testexemplaar was bijvoorbeeld uitgerust met maar liefst 6.000 euro (!) kostende velgen en decoratieve stiksels van net geen 4.000 euro. Daardoor geen 110.000 euro op de factuur, wel een fikse 155.000 euro. Ondanks drie Dacia's aan opties, had de Cayenne evenwel geen head-updisplay. Ietwat sneu natuurlijk.

Zeggen dat ze bij Porsche vrijgevig zijn, is dus overdreven. Je krijgt vanuit een technisch standpunt een extreem capabele auto in de basis, maar dan is het aan jou om te kiezen hoe ver je gaat in het uiterlijk vertoon en de comfortsnufjes. Schrik daarbij niet dat je snel richting de 200.000 euro kruipt.

Besluit

Op papier zou de Cayenne Electric alles moeten zijn waar we tegen zijn als échte autofan. In de realiteit is dit echter een onweerstaanbare machine. Misschien vooral omdat hij in de eerste plaats ontworpen werd door ingenieurs die rijplezier helemaal bovenaan zetten en niet door marketingmensen die willen overtuigen met zwierige designdetails. De Cayenne S en Turbo zijn overkill, omdat de instapper al zo dynamisch rijdt. Ga gewoon voor de basis Cayenne Electric en koop je met het resterende geld nog een leuke tweedehands 911 of Cayman.