Prenez le terme « entrée de gamme » appliqué au Porsche Cayenne Electric avec une très grosse pincée de sel. Car sur le plan des chiffres, le nouveau Cayenne électrique se hisse d'emblée tout en haut de la chaîne alimentaire. Quelques exemples ? 442 ch, 640 km d'autonomie, batterie de 113 kWh, recharge DC à 400 kW et… un prix de départ de 110 000 €.
On s'achète pas mal d'autres électriques avec ça !
Exact ! Mais pas une Porsche. Enfin, pas tout à fait vrai. Un Taycan est légèrement moins cher, et le Macan électrique nettement plus abordable. Seulement voilà : tous les indépendants de votre quartier roulent déjà en Taycan, et le Macan est peut-être un poil trop petit pour vous. En ce sens, le Cayenne reste le « top of the food chain », et chaque élément de cette voiture vous fait sentir qu'il entend bien le prouver face à ses concurrents.
Le grand écart du Cayenne Electric est le même que celui du Cayenne originel et de toutes les générations suivantes. De base, c'est un paquebot de confort doux comme du miel pour toute la famille, qui cache derrière le rideau des performances extraterrestres. Ce n'est pas le SUV le plus sportif du marché. C'est le SUV le plus confortable du marché… capable de conduire aussi sportivement. Une différence colossale.
Expliquez ?
N'importe qui peut coller des baquets dans un SUV, durcir la suspension à l'extrême et aller signer un chrono sur le Nürburgring. Ça fait joli dans votre newsletter mensuelle, mais dans le monde réel, ce ne sont pas les voitures avec lesquelles vous voulez emmener les enfants à l'école. Avec ce Cayenne Electric, si. Pas seulement parce que le badge Porsche vous confère encore le prestige nécessaire devant le portail de l'école, mais aussi parce qu'après avoir déposé vos enfants, vous pouvez tourner la molette des modes de conduite sur Sport+ et vous offrir un joli trajet dynamique jusqu'au bureau.
Le Cayenne Electric est-il un SUV de 2,6 tonnes ? Oui. Les ingénieurs de Porsche ont-ils mis la dernière goutte de leur amour dans cette voiture ? Également oui. La précision avec laquelle vous dictez la direction via un volant parfaitement en main est tout simplement la référence du segment. À chaque input, vous sentez que les capacités du Cayenne dépassent largement les vôtres. À moins que vous ne soyez Max Verstappen, auquel cas vous pourriez effectivement trouver les limites de ce Cayenne Electric.
Pour le commun des mortels, les deux moteurs électriques qui délivrent en tandem 442 ch et 835 Nm de couple sont amplement suffisants. Ils vous propulsent sous les 5 secondes au cent, et le Cayenne Electric ne tire le limiteur qu'à 230 km/h. La chaîne de traction est un véritable tour de magie en matière de grip et de qualités dynamiques. En partie grâce aux roues arrière directrices, qui font passer les 2,6 tonnes dans les virages avec plus d'agilité que la loi ne devrait l'autoriser.
Ça sonne comme une vrai Porsche ! Quoi d'autre à savoir ?
Que même la version de base ne manque ni d'autonomie ni de vitesse de recharge. En roulant tranquillement (sans exagérer), vous pouvez afficher une consommation juste au-dessus de 18 kWh/100 km, soit une autonomie pratique de 600 km. Pour l'entrée de gamme ! Et ce n'est pas tout : grâce à la plateforme 800 V, vous rechargez aussi à 400 kW DC. Sur papier, cela signifie de 10% à 80% en 16 minutes. Les premiers tests montrent que c'est même un peu plus rapide en pratique.
Encore plus fort ? Le Cayenne Electric est la première voiture de série au monde capable de se recharger par induction. Concrètement, vous posez une « plaque de recharge » dans votre garage ou sur votre allée, et il suffit de vous garer dessus. Ensuite, il charge à 11 kW AC sans le moindre câble. Secrètement très cool, même s'il faut évidemment acheter cette plaque chez Porsche. Si vous avez déjà une borne chez vous, on n'en voit pas vraiment l'utilité.
Charge-tastique ! Mais revenons à ce prix…
Oui, ces 110 000 €, ce n'est pas rien. Pire encore : osez jeter un œil à la liste d'options et la note grimpe vite. Notre exemplaire de test était par exemple équipé de jantes à pas moins de 6 000 € (!) et de surpiqûres décoratives à presque 4 000 €. Résultat : pas 110 000 € sur la facture, mais un costaud 155 000 €. Malgré trois Dacia en option, le Cayenne n'avait pourtant pas de head-up display. Un brin mesquin, avouons-le.
Dire que Porsche est généreux serait exagéré. D'un point de vue technique, vous obtenez une voiture extrêmement capable de série. Ensuite, c'est à vous de décider jusqu'où vous allez dans le bling-bling extérieur et les gadgets de confort. Ne soyez pas surpris de frôler rapidement les 200 000 €.
Verdict
Sur papier, le Cayenne Electric devrait être tout ce contre quoi on s'insurge en tant que vrai passionné. Dans la réalité, c'est une machine irrésistible. Sans doute parce qu'il a d'abord été conçu par des ingénieurs qui placent le plaisir de conduite au sommet, et non par des marketeurs désireux de convaincre avec des fioritures de design. Le Cayenne S et le Turbo sont superflus, car la version de base est déjà si dynamique à conduire. Prenez le Cayenne Electric de base et offrez-vous une 911 ou un Cayman d'occasion avec le reste du budget.
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