Mini John Cooper Works Aceman getest - Is de ‘JCW’ wel nodig? (2025)

Aceman + John Cooper Works

Dit is een Mini Aceman JCW en zij die al eens in een Mini-showroom zijn binnengestapt, weten wat dat drieletterwoord wil zeggen. ‘JCW’ is natuurlijk kort voor ‘John Cooper Works’, naar de tuner die de oer-Mini destijds zo’n sportief icoon maakte. Het sportieve spat dan ook van deze Aceman af met zijn specifieke voor- en achterbumpers, zijn rode accenten en natuurlijk zijn JCW-logootjes. Al had het natuurlijk ook over een gewone Aceman in ‘John Cooper Works Trim’ kunnen gaan, want die ziet er identiek uit.

Image

Hetzelfde geldt voor het interieur want ook dat krijgt een vleugje sportiviteit aangemeten. Het lapje stof dat dienst doet als derde spaak van het stuurwiel krijgt bijvoorbeeld een rood-zwart patroon en dat patroon keert ook terug in de gerecycleerde bekleding van het dashboard. Dat dashboard wordt net als de stoelen afgewerkt met rode stiksels maar verder is alles wel gelijkaardig aan het interieur van de gewone Aceman, en aan dat van de elektrische driedeurs Mini-hatchback… En dat laatste is natuurlijk geen toeval.

Dat beetje extra

Met die hatchback deelt de Aceman zijn techniek want we zeiden het al: eigenlijk is dit het elektrische alternatief voor wie anders een Mini vijfdeurs had gekocht. Net als de Mini John Cooper Works Electric krijgt de Mini John Cooper Works Aceman dus een enkele elektromotor op de vooras goed voor 230 pk en 350 Nm koppel — of 258 pk wanneer je aan het ‘Boost’-pedaaltje achter het stuur trekt. Ter vergelijking: een Aceman SE heeft 218 pk en een Aceman E 184 pk. Daarmee is dat duo dus allesbehalve ondergemotoriseerd maar de JCW biedt toch net dat beetje extra.

Image

Dat geldt ook op batterijniveau, of toch in vergelijking met die basisversie. Zo krijgt de John Cooper Works Aceman standaard de 54,2 kWh-accu van de Aceman SE terwijl de Aceman E het houdt bij 42,5 kWh. Van die 54,2 kWh kan je dan 49,2 kWh effectief gebruiken en dat levert volgens Mini een rijbereik op van 355 kilometer. Een enorm rijbereik is dat dus niet, maar dat compacte batterijtje heeft wel een voordeel: de Aceman heeft ondanks slechts 95 kW snellaadvermogen toch genoeg aan een half uurtje om van 10 naar 80 procent te tanken.

Knotsgekke kartklanken

Die cijfers zijn in dit geval echter bijzaak want jij bent hier natuurlijk om te leren of zo’n John Cooper Works-versie van de elektrische Aceman wel steek houdt. Wel, oordeel gerust voor jezelf. Zo gaat deze crossover naar de 100 km/u in 6,4 seconden wat er natuurlijk geen absurde strepentrekker van maakt, maar wel vlot genoeg is voor een compact bommetje. Nadien gaat de Aceman JCW door tot een respectabele 200 km/u en zelfs aan een motorgeluid hebben de Duitse Britten gedacht. Zo klinken er knotsgekke kartklanken door de speakers terwijl je hem de sporen geeft… Alleen: is het allemaal wel knotsgek genoeg?

Image

In het geval van die geluiden is het misschien wel iets té knotsgek want activeer je de sportiefste rijmodus — toepasselijk genaamd ‘Go-Kart’ — dan giert je Mini het zelfs uit wanneer je gezapig in een Zone-30 op gang komt. Daar missen we het naturelle van een verbrandingsmotor dus wel een beetje, en dat geldt stiekem ook wat qua prestaties. Zo gaat een nochtans minder krachtige Mini JCW hatchback met plofmotor 0,3 seconden sneller naar de 100 km/u, dus daar spelen de 1,8 ton aan gewicht deze Aceman wel parten. 

Zoals het een Mini betaamt

Dat gezegd zijnde, vergeet je bij sportief rijgedrag al snel dat je met zoveel extra kilo's onderweg bent. Zo weet de John Cooper Works Aceman verrassend veel grip op te trommelen in de bochten dus daar merk je dat het gros van die 1,8 ton onderaan gepositioneerd zit voor een laag zwaartepunt. Tegelijk blijft de vinnigheid die je van een Mini verwacht toch aanwezig zodat je in een écht snel genomen bocht kan spelen met zijn balans door het gas wat te lossen. Kortom: ondanks de afwezigheid van een verbrandingsmotor ga je je nooit vervelen met deze Aceman JCW. 

Image

Alleen: dat ga je met een Aceman-zonder-JCW stiekem ook niet. Zo kon je in ons testverslag van de Aceman SE al lezen dat we compleet weg waren van zijn rijgedrag en over zijn 218 pk valt evenmin te klagen. Beide versies krijgen ook dezelfde accu maar deze John Cooper Works haalt daar toch net wat minder rijbereik uit. Wij verbruikten bijvoorbeeld gemiddeld 17,6 kWh/100 km en reken je dat even uit, dan kijk je in de praktijk naar minder dan 300 realistische kilometers. 

Beperkte meerwaarde (letterlijk)

Daardoor doet deze John Cooper Works Aceman ons plots inzien waarom een gewone Aceman in ‘John Cooper Works Trim’ toch steek houdt. De reguliere EV is namelijk op zich al meer dan leuk genoeg en eigenlijk voegt de extra gepeperde versie daar maar weinig aan toe. Wel integendeel: deze échte JCW is zo hard geveerd, dat er in normale omstandigheden amper mee te leven valt — en dat zeggen wij liefhebbers van het sportievere werk écht niet snel.

Image

Ook bij Mini zelf lijken ze trouwens perfect door te hebben dat de meerwaarde van de JCW hier best klein is, getuige de prijzen. Toegegeven: een standaard-Aceman kost je 33.350 euro dus dan is de John Cooper Works Aceman met zijn 45.550 euro wel degelijk een stuk duurder. Steek je echter een Aceman SE in ‘John Cooper Works Trim’, dan kost dat je 43.395 euro! Kortom: een dikke 2.000 euro is de prijs die je betaalt voor 40 extra pk’s en stuggere demping.

Conclusie

De Mini John Cooper Works Aceman is een leuk alternatief voor wie een John Cooper Works Electric wil, maar dan met vijf deuren. Dat gezegd zijnde, is zijn meerwaarde tegenover een gewone Aceman best beperkt. Zo staat de elektrische crossover in zijn standaardvorm al garant voor flink wat stuurplezier en deze JCW-versie lijkt daar enkel wat extra pk’s aan toe te voegen… Naast een nog stuggere demping, dus aan jou de keuze of je ons Belgische puttenwegdek dan niet liever met een gewone Aceman SE trotseert.