Lynk & Co 08 getest - Puike plug-in... maar voor wie? (2026)

Wacht, Lynk & Co is toch niet Zweeds?

Het is best moeilijk om te volgen wat het Chinese moederhuis Geely aan het bekokstoven is. Zo vallen zowel Volvo, Lynk & Co als Zeekr onder de veilige vleugels van het concern (samen met Lotus en smart) en zijn die drie merken eigenlijk allemaal van oorsprong Zweeds. Het is te zeggen: ze hebben hun hoofdkantoor in Zweden en de modellen worden voornamelijk onder de supervisie van Europese designers gepend. Onder de werknemers van Lynk & Co kom je dan ook een hoop volk tegen dat voordien bij Volvo en zelfs Saab werkte.

Image

Wil dat dan ook zeggen dat de producten van Lynk & Co in Europa worden geproduceerd? Euhm, nee. Want deze 08 rolt braafjes van de band in China. Ach, ook ieders favoriete BMW iX3 deed dat in zijn eerste generatie, net zoals de huidige elektrische Mini. Een internationaal paspoort zorgt voor een smeltkroes aan culturen, toch?

Oké, genoeg geitenwollensokken, is de 08 een lekkere auto?

Dat hangt er vanaf wat je graag op je boterham smeert in de ochtend. Visueel is de 4,82 meter lange 08 alvast een imposante verschijning. Niet in het minst door zijn polariserende lijnenspel dat in goede proporties werd gebracht door Nederlander Ivo Groen. Je krijgt het typerende lichtsignatuur vooraan met klauwen als dagrijlicht, de flank en achterkant kunnen zo ingewisseld worden voor de Lotus Eletre. Heet het plagiaat als je een auto uit eigen groep kopieert?

Image

Het interieur deelt dan weer duidelijk zijn filosofie met dat van de 02. Simpele lijnen, maar wel met een kwaliteit die niet onder hoeft te doen tegen wat je bij de Duitsers krijgt - wel integendeel. Centraal staat hetzelfde 15,4-duim scherm. Zaken zoals stoelkoeling, een geluidssysteem met 23 luidsprekers en een gigantisch panoramisch dak zit er allemaal op of kan je snel toevoegen via het More-uitrustingsniveau. Zitruimte voor- en achterin is meer dan voldoende. De koffer van 540 liter is dan weer groot genoeg voor dagelijks gebruik. Dit is dan ook gewoon een ruime gezins-SUV.

En wat zit er nu onder de kap?

Is de kleinere 02 nog volstrekt elektrisch, dan is deze 08 een plug-inhybride. Eentje van de klassieke soort, dus niet van de hippere REEV-stal (Range Extended Electric Vehicle) die we steeds vaker zien opduiken in Europa. In de basis krijgt deze 08 een petieterige 1.5-liter viercilinder turbo van 137 pk die samen mag sparren met een elektromotor op de vooras van 208 pk. Meng je dat vermogen in de blender, dan krijg je een systeemvermogen van 350 pk en 615 Nm.

Image

Dankzij de accu van 39,6 kWh profileert deze 08 zich in de eerste plaats als een EV. Ondanks zijn gewicht van 2.1 ton kan je alsnog 200 km ver puur op elektropeut. Het goede nieuws? In de praktijk is dat zelfs haalbaar! Het temperende nieuws: dat mag ook wel, want dan spreken we nog steeds over een verbruik van ruwweg 20 kWh/ 100 km. Veel 100% elektrische auto's van zijn formaat doen het tenslotte beter (kijk maar eens naar de nieuwe BMW iX3). Wel indrukwekkend: de 08 laat 11 kW AC en tot 85 kW DC laden toe. Waardoor je in theorie ook kan snelladen.

Rijdt de Lynk & Co 08 ook een potje?

Laat ons meteen met de deur in huis vallen: qua rijgedrag verzet de 08 geen bakens. Aan de andere kant laat hij ook geen steken vallen. Dit is een forse SUV met voorwielaandrijving die prettig stuurt en comfortabel genoeg is voor onze Belgische wegen. In rijmodus "Pure" voelt de 08 daadwerkelijk aan als een 100% elektrische auto. Pas bij het volledig indrukken van het gaspedaal springt de verbrandingsmotor bij.

Image

Het gros van de tijd ga je waarschijnlijk in de "Hybrid"-modus rijden. Waarbij het brein van de auto zelf kiest wat het beste past. Met een sprinttijd van 6,8 seconden naar de honderd en een (begrensde) top van 185 km/u heb je niets om verlegen om te zijn. Écht dynamisch wordt het echter nooit, denk eerder Volvo dan BMW. Of daar iets mis mee is?

Wat kost zo'n Lynk & Co 08 nu?

Nu huren er niet meer in zit, moet je zo'n Lynk & Co gewoon betalen zoals bij de concurrentie. Hoewel je via een maandelijkse afbetaling nog steeds kan spreken over een maandprijs, moeten we natuurlijk ook zien naar de totale prijs. De Lynk & Co 08 kost daarbij in de basis 55.995 euro. Leg je 4.000 euro op, dan krijg je versie More met zaken zoals 21-inch velgen, een Harman Kardon audiosysteem met 23 luidsprekers, getinte ramen, LED Matrix-koplampen en adaptieve bochtverlichting. Bijbetalen voor een lakkleur hoef je niet, al kan je Sunset Copper en Mineral Green enkel op uitvoering More krijgen.

Image

Ga je vergelijken met een BMW X5 plug-in (vanaf 101.000 euro), dan is deze Lynk & Co 08 een ab-so-luut koopje. Aan de andere kant van het spectrum moeten we de vraag stellen wie bijna 60.000 euro gaat dumpen in een auto van een relatief onbekend merk die ook nog eens niet zo fiscaal aantrekkelijk is als een volstrekt elektrische auto. Want laat ons wel wezen: voor 55.000 tot 59.000 euro kan je ook aantrekkelijke EV's op de oprit parkeren. Kijk, daar hebben we meteen het moeilijkste vraagstuk rond deze 08 beet...

Conclusie

Had deze Lynk & Co 08 vijf jaar geleden het toneel opgereden, hij zou voor een schokgolf hebben gezorgd doorheen de zakelijke markt. De plug-in is echter niet meer zo fiscaal aantrekkelijk, waardoor de technologie vooral tot zijn recht komt in een stuk goedkopere auto's of in premium Duitsers waarbij de eigenaar bereid is het fiscale nadeel te dragen in ruil voor een hoop status. Hoe talentvol ook, weten we niet voor wie deze 08 juist is...